美国汽车工人联合会税与汽车安全革命——《华尔街日报》

9月26日，密歇根州贝尔维尔市美国汽车工人联合会罢工成员。图片来源：EVELYN HOCKSTEIN/REUTERS克利福德·温斯顿（Clifford Winston）的专栏文章《UAW罢工可能加速底特律的衰落》（9月22日）几乎没有提及美国汽车工人联合会在过去40年里导致国内汽车产业规模减半所起的作用。我的雇主福特在其鼎盛时期雇佣了约40万人，如今仅剩约18万员工。这种劳动力流失和工厂关闭源于UAW的合同协议及限制性工作规则——公司是在压力下被迫接受的。这些因素共同削弱了底特律的竞争力。

在瘫痪性罢工威胁下签订的合同限制条款包括：保护员工即使犯重大过失也不被解雇。我所在的装配厂曾雇佣数百名兼职员工专门应对周五和周一的旷工潮，这种做法不仅成本高昂还引发质量问题。如果在丰田工厂，员工周五无故缺勤，周一就会失业。但在福特不会。

我亲历的每份合同都在胁迫下放弃了管理权，直接影响成本、质量和生产效率。UAW对本土车企、员工乃至整体经济都无益处。就业数据说明了一切。

汤姆·马德尔

明尼苏达州赛克尔派恩斯

温斯顿先生曲解了汽车安全的发展历程。上世纪60年代，政府制定了挡风玻璃和转向系统的性能标准。汽车制造商与供应商随之开发出抗高穿透玻璃和吸能转向柱。几乎所有安全研究都证明这些措施有效降低了事故风险。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）虽强制要求配备安全带，但公众却置之不理。这促使NHTSA进一步要求自动碰撞保护系统，最终演变为自动安全带设计与安全气囊的普及。时任交通部长伊丽莎白·多尔最终要求汽车制造商必须安装安全气囊和手动安全带，并推动各州通过安全带立法。此后安全带使用率显著提升。NHTSA数据显示，截至2009年，安全气囊与安全带共挽救28,244条生命。

里根总统曾要求联邦机构通过成本效益分析来合理管控安全风险。美国行政管理和预算局发现，汽车安全法规恰是性价比最高的监管措施之一。这些法规对所有在美销售车辆一视同仁，因此并未显著影响底特律汽车业的竞争力。

大卫·C·维亚诺

密歇根州布卢姆菲尔德希尔斯

本文发表于2023年9月29日印刷版，原标题为《全美汽车工人联合会税负与汽车安全革命》。