《华尔街日报》：征收新税来拯救美国汽车业？真是厚颜无耻

9月25日，密歇根州伯顿市罢工纠察线上举着的“UAW在罢工”标语。图片来源：Emily Elconin/Bloomberg News克利福德·温斯顿（Clifford Winston）的专栏文章《UAW罢工可能加速底特律的衰落》（9月22日）进一步证明，能源转型倡导者希望改变你的行为。他提出“一种高效的车辆行驶税”，政府可以“减少驾驶，尤其是在高峰时段”，作为减少排放的更有效手段。这将要求政府追踪车辆，并对车主在错误的时间或地点驾驶，以及为即将强制购买的电动汽车在错误的时间加油或充电征税。

另一个行为改变目标是将排放置于自由之上，即减少美国人拥有的汽车数量。温斯顿先生指出，“长期的UAW罢工可能通过减少汽车供应来加剧通货膨胀，进而导致美联储维持高利率。”仅仅一次罢工就会引发通胀？等到各州颁布禁止销售传统汽车的法令时再说吧。

如果底特律衰落，那将是因为前所未有的政府指令和补贴，而非创新失败。

马克·P·米尔斯

曼哈顿研究所高级研究员

马里兰州切维蔡斯

布鲁金斯学会的温斯顿先生公正地回顾了华盛顿的援助和代价高昂的政策在损害美国汽车工业中所扮演的角色。他阻止底特律衰落的计划是让华盛顿废除一些低效政策，如燃油经济性标准和电动汽车指令，代之以对所有司机征收车辆行驶税——这种税会抑制驾驶。

当进步政策造成混乱时，千万别低估进步派智囊团的创造力与厚颜无耻——他们总能提出新税种来解决问题。

温斯顿先生鼓励全美汽车工人联合会与汽车制造商携手合作而非同归于尽，但两者都已衰落数十年。工会当前的立场似乎是在行业崩溃并需要再次纾困前，为剩余工人争取最大利益。支持工会的民主党人也持类似立场：他们想在经济或国家崩溃前尽可能挥霍资金。

帕特·埃文斯

佛罗里达州墨尔本市

刊载于2023年9月27日印刷版，标题为《用新税拯救美国汽车业？何等厚颜》