《华尔街日报》：全美汽车工人联合会与电动汽车之争

乔·拜登周二现身底特律罢工现场支持当地汽车工人。与此同时，许多支持者心中正形成一个不协调的直觉（即便尚未形成完整观点）：若美国汽车工人联合会实现其诉求，将吞噬维持拜登政府强制推行的电动汽车转型所需的资金。

这些初现异议者是正确的，尽管他们可能尚未完全理解深层原因。工会喜欢强调福特、通用和克莱斯勒近期的异常盈利，但其真正觊觎的是更应被定义为"租金"的收益——这个经济学术语指代三巨头凭借1964年起实施的25%进口关税，在国内生产的皮卡和大型SUV上获取的超额利润。

某些年份这些租金体现为账面利润；另一些年份则被华盛顿强制生产的亏损车型（最近是电动汽车）完全吞噬。无论如何，UAW获得更多必然意味着补贴这些"合规车型"的资金减少。

此外，第二股"租金流"最近以联邦政府直接补贴电动车制造商和购买者的形式出现。UAW主席肖恩·费恩毫不掩饰对此的企图：“如果政府要用纳税人数十亿资金喂养这些公司，工人必须获得最高薪酬和福利。”

切勿天真。这场谈判本质是财务博弈，尽管包裹着工人vs资本家阶级的修辞。费恩还有战略动机：若允许电动汽车电池生产在非工会工厂扎根，将加速政府庇护的UAW对三巨头劳动力垄断权的崩溃。随着美国汽车工厂日益被外资非工会企业掌控，这种垄断已在缓慢自我瓦解。

但如今，全美汽车工人联合会（UAW）正面临来自传统友好阵营的新风险。一种舆论正在发酵：这个以白人蓝领为主的工会组织，本就因被怀疑支持特朗普而备受争议，如今更被视为阻碍电动汽车转型的绊脚石——而电动车转型已成为进步派的重要执念。

电动汽车转型本质上是气候骗局，原因诸多。正如拜登政府高层心知肚明却讳莫如深（别指望他们公开承认）的那样，补贴"绿色"能源根本无助于减少传统能源消耗，对减排几乎毫无成效。

即便在状态最佳时，乔·拜登也从来不是那种能让人期待其深刻理解政策影响的政客。如今80高龄的他，更不会考虑任何事物的长期可持续性。他满脑子只有密歇根州的15张选举人票。

正是在这一点上，UAW领导层以其政治犬儒主义，展现出比盟友或批评者更清醒的认知。这场罢工注定只有一种结局——未来需要更多干预措施来维持这些UAW企业生存。林登·约翰逊对大众轻型卡车征收的"皮卡关税"只是开端：1979-80年吉米·卡特用贷款担保拯救克莱斯勒；里根纵容日本实施进口限制；2008-09年耗资巨大的汽车业纾困计划留有布什和奥巴马的手笔。

拜登的"电动车转型"本质上是为掩盖向UAW控制企业输送数百亿纳税人资金的文字游戏。就像当年奥巴马用"54.5英里/加仑"承诺，掩饰延续至今的排放标准漏洞——该漏洞通过所谓的"鸡肉税"（可自行查阅），至今仍让本土制造商从虚高的SUV和皮卡利润中获益。

即便加利福尼亚等十州誓言2035年后禁售新型燃油车，也不过是政治作秀的体现——这项通过行政规则而非立法程序制定的政策随时可能被推翻。当民选官员最终发现，那些愿意支持环保议题的选民并不接受自身选择权被大幅限制时，这项承诺终将化为泡影。

拜登先生或许尚未达到临床诊断的衰老标准，但个人对未来的有限投入使他既不愿承认、也不关心美国气候与汽车监管政策中代价高昂的虚伪性。这个国家需要的是一位真正关心未来二三十年后美国境况的非老龄总统，同时也需要能穿透现实、准确反映真相的非老龄新闻媒体。当前对气候科学与政策的认知如此灾难性贫乏，如此沉溺于道德表演，对公众而言简直毫无价值。唯有改变这种现状，政客们或许才能重新找回承诺时保持诚实与理性的动力。

2023年9月26日，拜登总统在密歇根州贝尔维尔通用汽车配送中心外加入罢工的美国汽车工人联合会纠察线。图片来源：EVELYN HOCKSTEIN/REUTERS刊载于2023年9月27日印刷版，标题为《美国汽车工人联合会与电动汽车之争》。