汽车业财务主管关注UAW罢工的连锁反应——《华尔街日报》

随着美国汽车工人联合会针对底特律汽车制造商的罢工进入第八天，包括电动车市场在内的整个汽车行业企业都在为潜在影响做准备。

约12,700名工厂工人正在通过有限罢工形式，对通用汽车、福特汽车以及吉普制造商Stellantis进行抗议。随着更大范围罢工的可能性迫近，汽车行业的财务主管们正密切关注事态，并寻求管理对其业务可能造成的任何影响。

谈判核心是为这三家车企约146,000名美国工厂工人制定新合同，工会提出的要求包括两位数的工资涨幅及生活成本调整。

华尔街分析师已在计算未来工资上涨的成本。与此同时，三家车企已开始对部分未参与罢工的员工实施无薪休假和裁员。根据提交给州政府的通知，受罢工影响，密歇根州供应商CIE Newcor计划裁员近300人，行业其他领域的工人也正遭受冲击。

福特首席财务官约翰·劳勒在8月表示，此次罢工影响重大，可能波及整个汽车行业乃至更广泛领域。

“汽车行业对经济具有巨大的乘数效应，”他说，“如果针对我们三家的长期罢工发生，可能会导致经济衰退。”

此次罢工是首次同时针对底特律三大汽车制造商，此前约两个月的谈判未能在任何一家公司达成协议。工会指出，由于零部件短缺导致供应受限以及强劲需求推高汽车价格，这三家公司获得了丰厚的利润率。公司则表示，这些利润旨在助力向电动汽车转型。

华尔街分析师正在评估看似已成定局的加薪对三家车企利润的潜在冲击，这是基于近期谈判桌上的提案得出的结论。车企提出的方案是在四年内加薪约20%，而工会一直要求加薪幅度达到30%中段水平。工会还希望将生活成本调整纳入基本工资，而汽车制造商则提出一次性付款以应对通胀。

富国银行分析师估计，按照公司提案，在四年合同期内每家公司的成本将增加约7亿至12亿美元。若按工会要求的30%中段加薪幅度加上生活成本调整，这些成本将达到17亿至24亿美元。

分析师表示，只要罢工不持续太久，这些公司以及行业内大型供应商的资产负债表可能足够健康以承受罢工影响。“如果我是首席财务官，显然我会密切关注现金水平，“晨星研究部门汽车行业高级股票分析师理查德·希尔格特表示，“大多数一级供应商的可用资本状况都相当良好。”

对小型企业及电动车市场的影响

分析师指出，一个未知变量是对小型企业的影响。“罢工持续越久，财务状况不如一级供应商的二三级供应商受损可能越严重，“希尔格特表示，“这种情况下，当谈判结束后我们试图恢复生产时，要实现正常化运作可能会面临严峻挑战。”

分析师称，电动车领域相关企业受到的影响可能尤为剧烈。

为电动车生产电池安全产品的Aspen Aerogels公司首席财务官里卡多·罗德里格斯表示，若罢工进入第四周并蔓延至电动车工厂，这家总部位于马萨诸塞州诺斯伯勒的公司将调整业务重心。他正在倒计时。

“我办公日历上专门设置了提醒，如果罢工超过三周，我们就开始将生产重心从汽车部件转向能源工业产品，“罗德里格斯说。

这位财务负责人表示，Aspen Aerogels具备灵活应变能力，可通过其他市场销售弥补损失。“我们一小时内就能完成产线切换，但必须提前三四周从全球采购原材料，因此第三周就是决策临界点。”

上周，美国汽车工人联合会成员在底特律市中心举行游行。照片：Paul Sancya/美联社马萨诸塞州汽车传感器制造商Sensata Technologies财务副总裁Jacob Sayer本月在会议上表示，福特、通用和Stellantis占其北美业务的大部分。若三家车企所有工厂停产，约9%的全球营收（每周700万至800万美元）将受影响。

“这就是对我们的冲击，“他说。

电弧焊产品制造商Lincoln Electric Holdings首席财务官Gabriel Bruno本月称，根据罢工持续时间和范围，可能对短周期生产造成影响。

安全气囊与安全带供应商AutolivCFO Fredrik Westin表示，其生产设施未直接受停工影响，截至本周初对公司冲击有限，但罢工若持续可能改变局面。“我们已制定应急预案以降低影响。”

富国银行汽车分析师Colin Langan指出，全行业财务主管应在罢工期间管控成本与现金流，措施包括安排员工休假、削减高管薪酬或暂停奖金。若底特律车企最终提高工人薪资，CFO们后续或需采取行动保持劳动力市场竞争力。

汽车行业的首席财务官们“不得不开始考虑增加预算了”，兰根表示。

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