欧洲电池企业面临满足电动汽车需求激增的艰难挑战 ——《华尔街日报》"Talking Markets"专栏

德国大众汽车工厂生产线末端停放的ID.3电动车。图片来源：亨德里克·施密特/法新社/盖蒂图片社欧洲电池初创企业正竭力解决大规模生产低成本电池的难题，以满足蓬勃发展的电动汽车行业需求。尽管投资者仍在注资，但热情已不及几年前高涨。

代表汽车及工业电池制造商的欧洲电池协会Eurobat总干事格特·梅勒曼斯指出，受气候政策推动的欧盟汽车制造商电动化进程所需电池产能，目前在欧洲本土尚不存在。该协会2019年研究曾预测电池供需将在2024年达到平衡，如今却表示这一平衡甚至无法在2030年前实现。

据欧洲汽车制造商协会数据，8月欧盟纯电动车销量占比首次突破20%，创历史新高。

虽然欧洲电池产业投资持续，但Eurobat表示乌克兰战争、疫情影响、供应链中断、原材料与能源价格上涨及欧盟复杂监管体系已削弱投资者热情。欧洲还面临美国《通胀削减法案》产业补贴的竞争压力，而欧盟尚未出台对等措施。

“这些情况确实在某种程度上扰乱了整个行业，无论是老牌企业还是新进入者都受到了影响，”梅勒曼斯表示。

作为将于10月更新的欧洲电池协会研究的一部分，该组织监测了欧盟电池企业的公告，发现由于行业面临的挑战，有几家公司尚未启动——或不会启动——生产，梅勒曼斯说道。

西班牙巴斯克地区电池初创企业Basquevolt的首席执行官弗朗西斯科·卡兰萨指出，在面临这些逆风的同时，电池制造商还必须开发技术，使电动汽车电池更小、更轻、更高效且更便宜，这既是为了自身的盈利能力，也是为了其汽车制造客户的利益。

“投资者在对电池企业投资时变得谨慎得多，尤其是因为他们明白这并不简单，而且你正在踏入一场地缘政治斗争，”卡兰萨在提及锂市场和政府补贴时表示。

在领导Basquevolt之前，卡兰萨曾帮助创立了Automotive Cells Company（简称ACC），这是Stellantis和道达尔能源（后来还有梅赛德斯-奔驰）的电池合资企业。他表示，其目标——以及汽车制造商类似合资企业的目标——是掌控电池组件这一电动汽车盈利的关键。

Basquevolt正在开发一种固态锂电池，与液态电池相比，它需要的组件更少，能量密度更高。卡兰萨的目标是实现大规模生产，其成本低廉到足以让汽车公司即使在低端车型上也能盈利。Basquevolt的技术是专有的，但卡兰萨表示，他的目标是减少对昂贵且不可预测的锂市场的依赖，因为他认为传统的液态锂离子电池现在已成为一种商品，几乎没有技术演进的空间。

“我们在电气化进程中的主要障碍是成本，”卡兰萨表示，“必须找到降低电池组成本的方法，否则整个行业将在电气化转型中承受巨大压力。”

卡兰萨透露，公司正与欧洲和亚洲汽车制造商洽谈，计划未来六个月内选定主要战略合作伙伴以推动增长。巴斯克伏特公司75%股权由私营企业持有，西班牙政府及巴斯克地区政府也参与投资，目标是在2027年底前实现量产。

瑞典电池巨头Northvolt——这家欧洲最大本土电池制造商获得沃尔沃、大众汽车和高盛支持——尽管面临逆风，仍成功融资12亿美元用于欧美市场扩张。

“鉴于项目规模庞大，融资始终是重大挑战，但并非最核心难题，”通讯与公共事务副总裁安德斯·托尔坦言，“乌克兰危机后融资环境确实更加严峻，这与所有企业面临的处境一致。不过我们迄今融资进展顺利，未来还需持续为规划中的多座工厂筹措资金。”

托尔强调，Northvolt专注于满足高需求行业的生产，这比开发不同电池化学体系更需要资金投入。

“关键不在于生产某款特定电池，”他指出，“核心在于规模化生产——以完全相同的可靠品质和环保标准量产数百万块电池。”

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