汽车工人罢工会帮助底特律的劳工吗？——《华尔街日报》

全美汽车工人联合会主席肖恩·费恩9月15日在底特律发表演讲。图片来源：REBECCA COOK/REUTERS关于贵报9月16日社论《华盛顿制造的汽车业罢工》：在卡特彼勒公司历史的大部分时间里，其重型设备都稳固扎根于伊利诺伊州中部生产。1992年全美汽车工人联合会发起罢工，提出的要求与如今对底特律车企的要求如出一辙。作为卡特彼勒的螺栓螺母供应商，我亲眼见证了该公司的应对。

最初生产线由办公室人员操作，但几个月后便向"替代工人"开放。我了解到罢工首日皮奥里亚总机就接到超3万通求职咨询电话。更惊人的是，这些替代工人仅经过数周培训，生产效率就比工会宣称的最高产能还多出25%至50%。

虽然最终达成了新协议，但大势已定。此后卡特彼勒将大量生产转移至东南部"工作权"州。代价是乔利埃特、迪凯特和东皮奥里亚等城镇高薪工会岗位的永久消失。

鲍勃·凯西

伊利诺伊州西泉市

尽管UAW主席肖恩·费恩因忽视全球经济宏观现实而遭嘲讽，但既然他并不具备批评者臆想的"神级能力"，其务实目标本就是在微观层面为所代表的工会成员争取最大利益。

费恩先生并不奢望工会工人年收入达到30万美元，只求他们能公平分享自己创造的利润。

注册会计师 大卫·弗利瑟姆

底特律

费恩先生指出汽车公司高层管理薪酬过高是正确的，但这几乎是他唯一正确的观点。汽车制造商正驶入困境。向电动化转型已耗费数十亿美元，而通用、福特或斯特兰蒂斯很可能都无法在电动车销售上具备成本竞争力。若市场按政府强制要求的速度转向电动车，这三家公司或将面临一段无利润的繁荣期。

中国制造商拥有25%的成本优势，很可能主导市场。至少他们将迫使价格下降，令高成本生产商难以盈利。费恩先生将为个人名声战斗到底，却会摧毁就业机会。

罗伯特·M·萨斯曼

亚利桑那州天堂谷

刊载于2023年9月23日印刷版《汽车罢工真能帮助底特律工人吗？》