美国汽车工人联合会敦促车企减少对时薪16美元临时工的依赖 - 《华尔街日报》

密苏里州温茨维尔——底特律汽车制造商长期使用临时工的做法一直令美国汽车工人联合会(UAW)不满，该工会希望减少临时工数量并加快他们转为全职员工的速度。

汽车制造商表示，他们需要临时工提供的灵活性，尤其是在应对向电动汽车转型这一复杂且成本高昂的过程以及处理工厂生产波动时。

随着UAW针对通用汽车、福特汽车及克莱斯勒母公司Stellantis的罢工进入第七天，这一问题成为谈判桌上的关键争议点。谈判核心是为这三家车企约14.6万名美国工厂工人制定新合同。

工会领导人强烈反对使用临时工，认为这会导致装配线上的不平等——做同样工作的两名工人可能获得悬殊的薪资。

同为UAW会员的临时工起薪约为每小时16美元。全职生产线工人起薪约18美元/小时，八年内可逐步涨至32美元/小时。

临时工无法享受全职岗位的诸多福利和工作保障，尽管通用和福特按合同需在两年后将其转正。在Stellantis，这类工人有资格获得年度加薪（上限19.28美元/小时），并在有全职岗位时转正。

“我15岁的儿子跟着祖父安装化粪池系统，每小时能挣20美元，”密苏里州温茨维尔市通用汽车工厂的临时工谢丽·塔克说。该工厂位于圣路易斯附近，是当前罢工的三家工厂之一。

全美汽车工人联合会主席肖恩·费恩表示，他希望能提高临时工的工资并限制他们的使用。他还希望将转正时间缩短至90天。

“我们有大量临时工每周工作7天，每天工作12小时。这根本不是临时工作，而是全职工作，”他在8月的一次采访中说道。

“但他们却看不到未来。”

通用、福特和斯特兰蒂斯已提议在下一份四年期合同中，将临时工工资提高到每小时20美元左右，并指出近年来已有数万名临时工转正。

高管们辩称，临时工（业内称为补充工人）是重要后备力量，能确保工厂在新车型投产或年度休假高峰期平稳运行。

在薪资福利已高于非工会竞争对手的情况下，依赖这些临时工有助于车企控制劳动力成本。

全美汽车工人联合会成员正在三家工厂罢工，包括密歇根州韦恩市的这家福特工厂。图片来源：比尔·普利亚诺/盖蒂图片社通用汽车临时工占比在5%至10%之间，每周数据波动。斯特兰蒂斯约为12%，福特约为3%。

德意志银行股票分析师估算，将现有临时工转为正式员工将使底特律三大汽车制造商耗资约14亿美元，这还未计入工资上涨因素。斯特兰蒂斯集团受影响最大，因其临时工占比最高。

关于临时工的争议已持续多时，但在本轮谈判中尤为突出，这源于通胀压力及车企向电动车转型过程中对用工灵活性的需求。

工会长期致力于加强对临时工的保护并限制其使用，担心这类岗位可能分流正式员工的工作机会。

“随着薪资福利方案水涨船高，企业更有动机规避高薪正式员工，“康奈尔大学集体谈判与劳动关系教授哈里·卡茨表示。

韦恩州立大学商学教授马里克·马斯特斯指出，底特律车企从2007年左右开始大幅依赖临时工，当时工会为助车企渡过财务危机做出了让步。

他解释道，临时工自此成为系统化降低人力成本、应对人员流动（如员工缺勤）的常规手段。许多临时工不再从事短期工作，而是接受长期派遣，并能根据岗位需求轮换。

塔克表示自己入职刚满一年。其丈夫同为临时工，尽管珍视在通用汽车的工作机会，但临时工薪资使他们的生活捉襟见肘。

“到了周四，我们就在等下笔工资到账，”她说道，并补充说许多临时工根本买不起自己工厂生产的卡车。最便宜的车型起售价接近3万美元。

底特律斯特兰蒂斯杰斐逊北工厂45岁的临时工特尼莎·霍奇斯表示，她作为车身车间的金属抛光工已为该公司工作三年多。起薪为每小时15.78美元，目前时薪17.53美元。

霍奇斯称自己经常加班，却无法享受正式员工的保障和福利，且工资并不比其他地方高多少。她说比如当地麦当劳的起薪就与此相近。

“我感觉自己像个外包工。干着同样的活，”她说。其所在工厂未参与罢工，她认为这是幸运的——因为不是所有工会成员都能靠每周500美元的罢工津贴度日。

“我们并非在要求天文数字般的待遇，”霍奇斯补充道，“只想要个公道。”

肖恩·麦克莱恩对本文有贡献

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本文发表于2023年9月22日印刷版，标题为《全美汽车工人联合会要求减少临时工》。