美国汽车工人联合会缩短工时诉求在谈判中退居次位——《华尔街日报》

随着全美汽车工人联合会(UAW)与底特律汽车制造商持续谈判，一项曾激发工人热情的诉求却在谈判桌上鲜少被提及：每周32小时工作制却领取40小时薪资。

该提案并未完全被否决。但知情人士透露，工会领导人最初提出这一设想时就清楚其实现可能性渺茫，目的是引发关于改善工作与生活平衡的讨论。目前，加薪、生活成本调整以及新入职员工更高薪酬已成为谈判优先事项，与此同时通用汽车、福特汽车及吉普制造商Stellantis的局部罢工仍在持续。

UAW主席肖恩·费恩警告称，若谈判未取得实质性进展，周五将发动更多工厂罢工。工会谈判代表正与三家车企同步协商。三大车企各有一家工厂已停产近一周，12,700名工人参与罢工纠察。

32小时工作制方案激发了UAW成员的热情。许多工人表示过去几年为满足旺盛的汽车需求长期加班，而白领同事却享受居家办公。在纠察线和集会上，部分UAW成员高举支持该提案的标语。

车企方面表示，若批准工人每周带薪休假一天，将导致人力成本攀升至不可持续水平。据估算需额外雇佣数千名工人填补班次空缺，某公司测算年增成本约15亿美元。

工会拒绝置评。

美国汽车工人联合会对通用汽车、福特汽车和吉普制造商Stellantis的有限罢工始于9月15日。图片来源：Emily Elconin/Bloomberg News费恩及其团队表示，这一要求是对工会作为进步劳工组织根源的致敬，该组织曾为改善生活质量而斗争。他表示，他从工会图书馆的历史记录中汲取了灵感，这些记录展示了过去的领导人如何倡导缩短工作周和改善工作条件。

四天工作周的想法在8月初公开出现，当时费恩在一次面向工人的直播讲话中提出了这一想法。一位观众表示，工人每周工作时间不应超过40小时才能获得体面的工资。“我同意你的看法，兄弟，”费恩回应道。“我认为我们应该推动32小时工作周。”

随着谈判的升温，这一要求正式被提上了公司的谈判桌。

“工会提议，工作周应限制在周一至周五的八小时工作日，”一份提交给汽车制造商并由《华尔街日报》审阅的UAW文件写道。

“此外，每位员工每周（周一至周五）将享有一个固定的个人休息日。员工在个人休息日将获得八小时的工资补偿，”文件称。

工会公开呼吁四天工作周之际，正值新冠疫情打乱美国人生活常规后，关于日程灵活性的更广泛辩论。

四天工作制的理念也日益受到关注，一些公司甚至已开始试行这一安排。  

若该方案得以实施，部分员工每年或可享有近100天带薪假期。以福特为例，工龄超过20年的员工每周将获得1天带薪个人假，25天年假，约17天带薪节假日及2天所谓的"家庭日"。

费恩承认这项诉求颇具争议性，在底特律以外地区和媒体界引发了强烈反响。“看着电视评论员们对这个话题持续崩溃，真是令人咋舌，“费恩在近期一次直播中表示。

工会并未详细说明缩短工时的具体实施方案，费恩解释这某种程度上是刻意为之。“我没有给出具体细节，因为不想陷入琐碎讨论，“他在八月接受《华尔街日报》采访时谈到向公司提出该要求时的考虑。他表示，此举旨在确保工人在缩短工时的同时能获得更高薪资，并可自主选择是否加班。

根据劳资双方最新公布的提案，被费恩称为"工会史上最大胆"的其他诉求似乎陷入谈判僵局，包括恢复固定收益养老金制度和退休人员医疗保险福利。

32小时工作制的构想激发了全美汽车工人联合会成员的热情，许多成员表示近年来为满足旺盛的汽车需求经常加班。照片：杰夫·科瓦尔斯基/法新社/盖蒂图片社双方在工资问题上也存在分歧。公司方提供了他们称之为历史性的提案，即在四年内加薪约20%，并一次性支付签约奖金和通胀保护金。然而，这些提议与工会最初要求的40%加薪幅度仍有很大差距，后者最近已波动至35%左右的范围。

一些工人对公众对缩短工作周要求的强烈反对表示沮丧，对指责他们懒惰或要求过多的言论感到愤怒。一些人对该提案可能对他们未来的工作保障产生的影响表示担忧。

“你们想增加工资却减少工作时间，”在密歇根州斯特兰蒂斯杰斐逊北装配厂工作的德蒙德·克莱顿说，“这只会为自动化打开大门。”

瑞安·费尔顿对本文有贡献。

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本文发表于2023年9月22日印刷版，标题为“全美汽车工人联合会淡化32小时工作周要求”。