加州零排放法规引发柴油卡车抢购潮 - 《华尔街日报》

货运公司高管表示，零排放卡车的成本是柴油卡车的三倍，且车辆和充电站供应有限。图片来源：Bing Guan/彭博新闻社曼尼·卡里略已在加州奇诺市他的车场投资150万美元购置两辆电动半挂卡车和一座充电站，以应对将于1月1日生效的新州排放法规。

泰隆物流的首席执行官同时还在用20辆柴油卡车扩充车队，而这正是新规意图淘汰的车型。

随着加州即将推行新规——要求2024年1月1日后采购的、服务于该州港口的卡车必须为零排放车辆，卡里略的公司成为众多抢购柴油卡车的物流企业之一。

卡车运输公司正试图在当前强化车队实力，以避免新规生效后面临更高成本及其他问题，包括新技术卡车稀缺和充电基础设施不足等。

“我们选择现在以更合理的月成本承受冲击，而不是等到明年购买电动卡车，“卡里略表示。

根据这项新规——加州针对全供应链碳排放系列法规中的一项，柴油卡车在该州的未来将受到限制。该法规将逐步淘汰柴油卡车，直至2035年全面禁止目前服务该州港口的3万多辆柴油半挂车。

这项法规正对加州各地的卡车司机构成挑战，从奥克兰港的农产品出口枢纽，到洛杉矶和长滩南加州港口这一全美最繁忙的集装箱进口门户。卡车运输业高管表示，该州监管机构的要求远超行业提供零排放卡车的能力。

他们指出，电动汽车的支撑技术仍在发展中，零排放卡车价格是柴油卡车的三倍，且车辆和充电桩供应有限。

这些困境凸显了地方和联邦当局在推动高污染行业转向清洁燃料时面临的艰巨性。

在加州，政府官员和监管机构正试图通过强制要求在州监管领域使用零排放车辆，来快速启动这一市场。他们还希望该指令能吸引更多充电基础设施供应商。

然而目前，这些规定反而刺激了柴油卡车的销量。

运输公司通常会在新环保法规生效前购置车辆，因为法规实施前购买的旧卡车通常被允许继续运营。提前购车能让企业推迟购买更清洁但更昂贵卡车的时间。

“我认为加州每个卡车司机都在竭尽全力购置尽可能多的法规前卡车，“ACT Research总裁肯尼·维思表示。

加利福尼亚州试图通过为零排放卡车购买者提供补助来减轻运营商的压力。但据行业组织港口卡车协会首席执行官马特·施拉普透露，由于这类车辆极为有限，且运营成本和技术复杂度极高，目前南加州港口投入使用的零排放卡车不足150辆。

加州莫德斯托福多乐制造厂充电站的一辆电动场地卡车。图片来源：本杰明·范乔伊/彭博新闻社卡车公司高管表示，最先进的电动卡车单次充电续航不超过几百英里，因此仅能执行港口与附近铁路货场及仓库间的短途运输。

电动卡车本身也暴露出问题。尼古拉和沃尔沃卡车北美公司今年夏季因存在可能引发火灾的部件缺陷召回了多款车型。

港口运输企业太平洋拖运服务公司总裁吉姆·吉利斯称，自1月接收6辆沃尔沃电动卡车以来，他已遭遇第三次召回。

吉利斯表示，柴油卡车维修通常需要3-4天，而价值40万美元的电动卡车召回后往往停运更久。“让这么昂贵的资产闲置三四周损失巨大，“他说。

沃尔沃卡车北美公司发言人约翰·米斯回应称，公司正全力缩短客户停运时间。“作为首批进军8级电动卡车市场的企业，我们率先面临这些新技术挑战，这正是重卡市场转型必须经历的。”

对零排放卡车的关注大多集中在电池驱动的车型上。吉利斯表示，他对氢动力卡车寄予厚望，认为其加注燃料速度比电动卡车更快，且单次加注续航里程更长。但该技术甚至比电池电动技术更不成熟。

太平洋短途运输服务公司已向尼古拉公司订购20辆氢动力卡车，预计未来六个月内交付。该公司还购买了117辆柴油卡车，以便在试验零排放车辆期间争取过渡时间。

“我们本质上是在为未来五六年锁定增长空间，同时尝试新技术，“吉利斯说道。

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本文发表于2023年9月21日印刷版，标题为《排放新规引发柴油卡车抢购潮》