美国汽车工人联合会罢工策略：从小规模开始，让对手捉摸不定——《华尔街日报》

美国汽车工人联合会在三个工厂的罢工于周五波及整个行业，底特律汽车制造商制定了计划，因工会采取的非传统策略导致其他工厂瘫痪，将暂时解雇工人。

约12,700名工人在这三个工厂——位于密苏里州、俄亥俄州和密歇根州——举行罢工，这一策略对UAW主席肖恩·费恩来说是一次重大考验。他没有让所有工会工人同时针对一家公司罢工，而是同时对三家发起挑战，但采取有针对性的停工。

周五下午，罢工尚未持续一整天，通用汽车 就表示，由于零部件短缺，将很快让堪萨斯州的一家工厂停工，约2,000名员工将暂时失业，直到生产恢复。福特汽车 表示，在密歇根州工厂的罢工后，将暂时解雇约600名工人。

费恩面临压力，既要在不耗尽工会罢工基金的情况下达成协议，该基金用于支付纠察线成员的工资。他还必须满足汽车工人的高期望，这些期望自他上任以来一直在推波助澜。

周五，罢工工厂的气氛大多欢快，夹杂着口号、响亮的音乐和刺耳的汽车喇叭声。在一家工厂，“没有协议，就没有车轮”成为集结号。

周末期间，与汽车制造商的谈判可能会继续；同时，UAW可能会下令更多罢工。

工会开始将矛头对准通用、福特和吉普制造商斯特兰蒂斯的工厂，这些工厂生产公司部分利润更高、需求更旺的皮卡和SUV车型，包括吉普牧马人和福特烈马。

研究公司沃德智库数据显示，这三家工厂合计占底特律车企北美总产量的约9%。

费恩强调工会的行动才刚刚开始。他表示谈判持续越久，计划针对的工厂就越多，将通过一系列突发性罢工来实施，几乎不提前通知，旨在打乱汽车公司的生产计划。

会员们也群情激愤，视此为他们发声的关键时刻。

“我们必须做出牺牲才能有所收获，“福特汽车密歇根州韦恩装配厂的工人安东尼·汤普森说道，该厂是罢工工厂之一。

周五午夜刚过，当全美汽车工人联合会号召该厂罢工时，汤普森正坐在家中。他立即冲向纠察线，想告诉六个孙辈自己参与了历史性事件。

此次罢工前所未有，同时针对底特律三大汽车制造商，此前近两个月的谈判未能在任何一家公司达成协议。

由于谈判陷入僵局，密苏里州、俄亥俄州和密歇根州三家主要装配厂的汽车工人连夜罢工，涌出工厂大门聚集在入口处，挤满了人行道。

受罢工影响的工厂气氛大多欢腾，夹杂着口号声、响亮音乐和刺耳的汽车喇叭声。工会发言人表示，工会与汽车制造商的谈判周五暂停，以便让美国汽车工人联合会（UAW）官员有更多时间与纠察线上的成员相处。

拜登总统表示，他计划在未来几天派遣白宫高级顾问吉恩·斯珀林和代理劳工部长苏维思前往底特律，为各方达成公平合同提供支持。

据熟悉计划的人士透露，近几周来一直与UAW和汽车公司保持日常联系的斯珀林和苏维思不会直接参与谈判或扮演调解人角色。

拜登敦促双方达成协议，并向工人表达了团结的信息。总统表示，虽然汽车公司“提出了一些重要提议”，但他认为“他们应该更进一步，确保创纪录的企业利润意味着UAW创纪录的合同。”

经济学家预计，如果罢工仅限于少数地点并迅速解决，其影响将相对有限。长期停工可能会抑制经济增长，减少就业并推高通胀，为正在降温的经济前景增添新的不确定性。

在新的劳资协议达成之前，公司其他工厂的工会员工将在没有合同的情况下工作。此前覆盖通用汽车、福特和斯特兰蒂斯约146,000名工厂工人的协议已于美国东部时间周四晚上11:59到期。

三家汽车制造商的高管对目前的僵局表示沮丧，他们认为各自提出的优厚谈判方案本可为工会员工在四年内争取到约20%的加薪，以及丰厚的签约奖金和一次性付款。

福特一位女发言人表示，工会的最新要求不可持续，公司致力于达成协议。Stellantis称对罢工感到失望，并补充说工会领导人拒绝以负责任的方式参与谈判。

“我们本不必走到这一步，”通用汽车首席执行官博拉上周五对CNBC表示。

上周五通用汽车和福特股价基本持平，Stellantis收涨2%。

全美汽车工人联合会已筹集了8.25亿美元的大规模罢工基金，通过更有针对性的罢工可以延长使用时间。图片来源：Emily Elconin/Bloomberg News其他参与罢工的工厂还包括位于俄亥俄州托莱多的Stellantis工厂，该厂生产吉普牧马人，以及位于密苏里州温茨维尔的通用汽车工厂，该厂生产雪佛兰Colorado和GMC Canyon中型车。

8月底时，根据目前的销售速度，这三家公司受影响车型的库存都还有大约一个月或更长时间。如果罢工持续，这可能给它们带来一些缓冲。

与此同时，工会已筹集了8.25亿美元的大规模罢工基金，通过更有针对性的罢工可以延长使用时间。费恩试图让这些公司保持紧张，通过同时针对三家公司罢工，他同时对每家公司保持压力，他认为这种策略可能更快促成更好的协议。

“这一策略会让车企们捉摸不透，”他在周四深夜的Facebook直播中表示，“这将为我们的国家谈判代表在协商中提供最大限度的筹码和灵活性。”

美国汽车工人联合会提出了其历史上最具雄心的要求之一，理由是这些汽车公司刚刚经历了一段创纪录的盈利期，并且已经向各自的首席执行官们发放了丰厚的加薪。

工会最初提出在四年内为工人加薪40%，并寻求恢复生活成本调整和退休人员医疗福利，这两项都在之前的谈判回合中被取消。

尽管双方在薪资方面的差距已经缩小，但汽车公司表示，工会的要求将使其劳动力成本激增，进一步拉大与特斯拉及外国汽车制造商之间的竞争差距。

对许多美国汽车工人联合会成员来说，这场冲突不仅仅关乎金钱。它还关乎工人阶级的未来以及蓝领员工应得的待遇，他们在新冠疫情期间长时间加班以维持生产线运转。

托莱多吉普工厂的工人马特兹·多佛表示，他在公司工作了十年，期间牺牲了很多。

“他们负担得起我们所要求的，”他在谈到汽车公司时说道。

在福特密歇根装配厂工作了27年的玛丽·费利斯表示，这是她第一次参加罢工。福特是几十年来唯一没有经历过罢工的汽车制造商。

费莉丝原本希望发动一场更广泛的罢工——涵盖三家汽车公司全部14.6万名员工——她认为这样能传递更有力的诉求。

不过周五凌晨，当她站在黑暗中向鸣笛驶过的车辆挥舞"UAW罢工中"的标语时，她说这仅仅是开始。

“后续发展还很难说，“她补充道。

肯·托马斯和大卫·哈里森对本文亦有贡献。

联系记者诺拉·埃克特请致信[email protected]，联系瑞安·费尔顿请致信[email protected]

底特律汽车制造商表示工会要求将导致人力成本激增。本文刊登于2023年9月16日印刷版，标题为《罢工使汽车工厂陷入瘫痪》