《华尔街日报》：汽车工人准备罢工，以下是需要了解的内容

全美汽车工人联合会的谈判正值汽车行业和美国劳工运动的关键时刻。图片来源：Paul Sancya/Associated Press全美汽车工人联合会与底特律汽车制造商的谈判面临最后期限逼近，通用汽车、福特汽车 以及吉普制造商Stellantis 的劳资协议将于美国东部时间周四晚11:59到期。

如果届时未能达成协议，全美汽车工人联合会主席肖恩·费恩已明确表示准备发起罢工，计划针对美国特定工厂，而非对一家或多家公司进行全面停工。

全美汽车工人联合会代表这三家公司美国工厂约14.6万名时薪工人，此次谈判不仅对汽车行业至关重要，更广泛而言也是美国劳工运动的关键时刻。

底特律汽车制造商刚经历史上最盈利时期之一，但同时也面临向电动汽车转型这一棘手且成本高昂的挑战。全美汽车工人联合会正从持续数年的腐败丑闻中走出，新当选的领导人坚决主张表明立场并收回过去作出的让步。

以下是需要了解的关键信息：

周四我们可能会面临什么情况？

谈判预计将持续到截止期限，如果决定罢工，将在午夜或稍后进行。

美国汽车工人联合会（UAW）计划在晚上10点的新闻发布会上公布罢工地点。如果未能达成协议，工会表示计划在所有三家公司的特定工厂发起罢工，费恩称这将是该工会88年历史上的首次。

周三，费恩对在截止期限前达成协议表示怀疑。但他确实表示双方在工资和其他问题上取得了进展。

美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩本月向记者明确表示，他已准备好罢工。图片来源：Bill Pugliano/Getty Images### 罢工可能会是什么样子？

费恩曾谈到，如果决定罢工，最初将针对少数工厂，并在工会未达成临时协议的情况下逐步升级行动。

这种方式涉及的工人数量将少于传统的全公司罢工（所有成员同时停工）。这也将使更多工人继续工作更长时间，有助于保护工会8.25亿美元的罢工基金，但最终会切断零部件供应并迫使装配厂停工。

费恩尚未明确工会将针对哪些工厂，他表示此举是为了让汽车制造商保持紧张。如果美国东部时间周四晚上10点前未能达成协议，他计划告诉工人具体的罢工地点。然而，他的计划意味着继续工作的工人将在没有合同的情况下工作，这一前景引发了一些成员的担忧。

是否还有其他可能的发展方向？

罢工可能以其他形式出现，尽管目前看来可能性较低。

工会可能与一家汽车制造商达成协议，然后在另外两家发起罢工。它也可能同时针对三家发动罢工，让14.6万名会员走上纠察线——这一举动虽然引人注目，但对工会来说代价高昂。

更令人意外的情况是，如果UAW在截止日期前与所有三家汽车公司达成协议，完全避免罢工。这一结果会让底特律的许多人感到震惊，他们目前认为罢工——即使是短期的——几乎是必然的。

UAW的要求是什么？

这个拥有88年历史的工会提出了其历史上最“雄心勃勃”和“大胆”的一系列谈判要求，包括两位数的工资增长。

此外，它希望恢复生活成本调整，为退休人员重新提供医疗福利，创建一个为下岗工人支付工资的计划，并结束不同的工资分类，这一系统被称为“层级”。它还寻求在工厂关闭时罢工的权利，这一要求源于今年早些时候斯特兰蒂斯在伊利诺伊州一家工厂的停工，以及每周32小时工作制但支付40小时的全额工资。

费恩多次强调，汽车公司利润丰厚，并给其CEO大幅加薪，现在是工人分享这一成功的时候了。

UAW最近提出要求30%左右的加薪，而不是最初目标的40%，显示出一定的灵活性。这一加薪幅度仍与其他工会最近在美国航空公司飞行员和联合包裹服务公司工人的合同谈判中获得的待遇相当。

底特律汽车制造商正经历其历史上最盈利的时期之一。图片来源：Scott Olson/Getty Images### 汽车制造商诉求何在？

简而言之，他们希望控制劳动力成本。

底特律车企长期宣称，其开支远高于非工会竞争对手，使其处于竞争劣势。

行业数据显示，目前通用汽车、福特和斯特兰蒂斯为每位员工支付的综合劳动力成本（含福利）超过每小时60美元。

相比之下，特斯拉每小时劳动力成本约为45美元，亚洲车企则支付50美元左右。

尽管高管们提出部分加薪方案，但他们也试图通过一次性奖金等不直接增加固定成本的方式提供更多报酬。

随着传统燃油车生产的转型，车企还要求获得更大的人员调配灵活性（包括跨工厂调动）。管理层同时希望提升生产效率，并增加临时工使用比例——这类员工既能填补休假空缺，又能在需求高峰时助力增产。

本轮底特律劳资谈判有何不同？

过去四年间，汽车行业向电动化转型加速，为制造业劳动力带来新的压力与变数。

汽车公司正在建设的新电池工厂大多未成立工会，随着更多企业转向电动车，发动机和变速箱工厂的需求将逐渐减少。全美汽车工人联合会(UAW)正寻求在转型过程中保障就业安全。

“汽车行业正经历自1913年移动装配线引入以来最重要的变革，“加州大学伯克利分校研究劳工与全球经济的教授哈利·谢肯表示，“我们正处在前所未有的领域。”

工会的新领导层同样充满变数。今年春季当选的改革派主席采取了远比历任工会领袖更强硬的姿态，摒弃了传统谈判策略。其谈判团队多为新人，并释放出可能同时针对三大车企发起罢工的信号。

更广泛来看，高通胀和劳动力短缺使UAW此次拥有更多筹码。许多汽车工人在疫情期间长期坚守装配线，这种经历重新引发了增加带薪休假和可预测工作时间的呼声。

汽车行业向电动车的加速转型，给制造业劳动力带来新的压力。图片来源：乔·怀特/路透社### 罢工将如何影响购车者？

罢工将进一步消耗经销商库存水平，令本就面临高价和展厅可选车型稀少的购车者更加沮丧。

疫情期间，由于零部件短缺和其他生产线中断，汽车公司严重缺货。直到最近它们才开始重建库存。

一家或全部汽车制造商若出现长期停工，将使这些努力付诸东流，并可能再次推高新車价格——尽管今年以来价格一直呈下降趋势。旗下拥有吉普、公羊、克莱斯勒和道奇等品牌的Stellantis，在应对劳工行动方面略优于同城竞争对手，因其今年积累了更多库存。

截至8月底，该公司有74天的未售出库存（该指标衡量若工厂立即停产时的可用库存量）。相比之下，福特有64天的供应量，而通用汽车由于近期部分工厂因零部件短缺停产，仅有50天的可用车辆。

罢工还可能重创零部件供应商，其中许多在疫情期间因生产中断已面临财务压力，并可能导致车辆维修所需的某些替换零件短缺。

联系作者Ryan Felton：[email protected]

更正声明1998年密歇根州弗林特市通用汽车工厂发生过针对性罢工。本文早期版本错误表述为1988年。（更正于9月13日）