底特律车展规模缩水，全美汽车工人联合会罢工威胁成焦点——《华尔街日报》

近年来，底特律车展屡遭挫折，从疫情冲击到汽车品牌撤离。当这场年度盛事于周三开幕时，又面临新的干扰因素：迫在眉睫的罢工最后期限正牵动着这座汽车之城的神经。

底特律三大车企——通用汽车、福特汽车以及吉普制造商Stellantis——正面临美国东部时间周四晚11:59的最后期限，需与全美汽车工人联合会就约14.6万名工厂工人的新四年期劳动合同达成临时协议。行业观察人士预计，至少一家公司将于周五凌晨开始罢工，而这一天正是为期九天的车展对公众开放的前一日。

这场正式名称为"北美国际汽车展"的盛会，多年来一直是汽车行业日程表上的基石活动。全球数十家顶级汽车品牌曾在此搭建大型展台，发布新车型并阐述年度商业目标。

今年的展会规模大幅缩水，与2022年9月因新冠疫情停办三年后重启时的情况颇为相似。包括本田、现代等亚洲车企，以及梅赛德斯-奔驰、宝马等德国豪华品牌在内的大多数主要汽车制造商均未参展。部分厂商表示因档期冲突，且需要更审慎地规划营销预算。

与会者参观吉普角斗士Mojave的内饰。底特律车展的式微反映了全球大型车展的类似缩水趋势。甚至在疫情之前，汽车厂商的参展热情就已减退，更多品牌选择通过独立活动和社交媒体获取关注。埃隆·马斯克的特斯拉尤其擅长此类独立活动，吸引成千上万狂热粉丝并收获大量媒体报道。

今年底特律车展的萧条程度尤为显著。仅有15个汽车品牌参展，其中多数隶属于通用、福特和Stellantis集团。这一数字较2019年的24家大幅下降，不足十年前规模的一半。计划发布的新车型仅6款，而往届展会常超40款。

上周的慕尼黑车展汇聚了数十家全球汽车品牌，包括众多中国车企。近年来，纽约和洛杉矶年度车展的厂商参与度也持续优于底特律。

吉普北美区高级副总裁吉姆·莫里森演讲后接受媒体采访。“底特律车展曾是展示最新最炫车型的殿堂级舞台，“汽车购物网站Edmunds洞察总监杰西卡·考德威尔表示，“如今已今非昔比。”

底特律车展的执行总监罗德·阿尔伯茨表示，车展的格局已经发生了变化，尤其是汽车制造商选择通过直播和其他渠道发布更多车型。

“作为一个展会，我们也需要与时俱进，”阿尔伯茨说。

在底特律的其他地方，汽车公司高管和美国汽车工人联合会（UAW）官员已经谈判了大约两个月，但在工会要求大幅加薪的问题上，双方似乎仍存在很大分歧。与以往闭门谈判不同，新任UAW主席肖恩·费恩一直在公开披露谈判细节，引发了媒体报道，并加剧了工会可能对三大汽车制造商发起罢工的猜测。

高端汽车品牌在展区的一个角落占据了相当小的空间。过去，UAW成员曾利用车展作为公开舞台表达他们的诉求。2019年，工人们在车展的慈善活动外举行了烛光守夜活动，抗议汽车制造商提议关闭北美五家工厂的计划。

与2022年类似，今年的底特律车展强调互动体验，如试驾、乘车体验和互动展示。还包括一些非汽车类展示，如空中出租车，或称eVTOL（电动垂直起降飞行器）。

同期还将举行为期两天的论坛，邀请包括作家马尔科姆·格拉德威尔在内的演讲者，聚焦科技与出行话题。

周三本是媒体预展日，现场仍保留着车展的经典元素——炫目的展台配合震耳音乐，多款新车型在舞台上揭幕。吉普发布了新车型，福特则在车展附近活动中推出了改款F-150皮卡。

联系记者Ryan Felton请致信[email protected]

两名参观者正在查看GMC Sierra AT4X的货箱尾门本文刊登于2023年9月14日印刷版，标题为《罢工阴云笼罩底特律车展》