《华尔街日报》：UPS计划通过新劳工协议抵消成本上涨

一名联合包裹服务公司司机正在分拣包裹。图片来源：Richard Drew/Associated Press联合包裹服务公司首席财务官布莱恩·纽曼在接受采访时表示，随着这家快递巨头与工会达成劳资协议，公司正努力抵消成本上升并赢回流失的业务。

这家总部位于亚特兰大的公司与工会在7月达成了一项新的五年协议，覆盖约33万名快递司机和分拣员。国际卡车司机兄弟会于8月批准了该合同，协议规定全职司机平均年薪加福利达17万美元。此前，UPS工作满四年的全职司机平均年薪约为9.5万美元，含福利约14.5万美元。

本周UPS披露了新协议带来的具体成本影响，称未来五年工资与福利成本将以3.3%的年复合增长率上升。公司预计到年底将比原计划多承担约5亿美元合同相关成本。

这将短期内挤压利润率。纽曼表示，UPS计划在合同履行首年实现10%的美国业务运营利润率，最终目标为12%，并补充说公司将于明年春季发布三年期预测。

“现实情况是，新合同实际上采用了前期成本集中模式，这将对利润率造成一定压力，”纽曼表示，“这表现为第一年通胀较高，随后在第二、三、四年呈现温和适度的通胀水平。”

围绕合同的不确定性及罢工前景，近月来部分客户开始转投其他物流服务商。该公司上月公布第二季度营收与净利润同比下滑，其中营收下降近11%至221亿美元，净利润缩水27%至20.8亿美元。

纽曼称，UPS相信合理定价与可靠服务相结合的策略将赢回客户，并透露已观察到许多消费者开始回流。他表示公司正与那些在合同谈判期间为保护供应链而转单的企业重新接洽。

与此同时，该公司仍在以较缓幅度提升服务费率，部分用于抵消新增成本。本月初UPS宣布，自12月26日起将陆运、空运及国际业务运费上调5.9%，较去年6.9%的涨幅有所回落——不过实际执行中通常会根据包裹量、重量等多重因素与特定客户协商定价。

“既然我们已经掌握了成本结构，接下来就能通过管控损益表来提升利润率，”纽曼在谈及公司财务报表时这样说道。

纽曼表示，对他而言，这包括管理投资，可能涉及通过收购等方式进一步实现医疗物流和国际高端服务的自动化与扩张。

随着合同获批，纽曼称其日常工作重心正转向花更多时间走访运营团队，尤其是在北美和欧洲地区，同时协助制定公司三年目标与战略。“我的职责是确保我们在市场最具吸引力的领域实现正确增长”，他说道。

投资银行TD Cowen高级分析师海伦·贝克尔指出，由于合同成本因素，UPS目前不得不提高运费，但很可能继续为顶级客户提供优惠方案。

“希望大部分费率上调能够落实，使他们能收回大部分增加的成本”，贝克尔表示。

该公司还在持续探索提升效率的新途径。到下个月，其将在美国900多栋建筑内完成RFID（射频识别）技术部署，从而获取更精准的包裹定位数据并提升效率。此举通过减少员工处理包裹次数和行驶里程来实现成本节约。

纽曼称RFID芯片能有效降低包裹误送频率。“那些装错运输车的包裹不得不退回重新分拣”，他解释道，“这让我们损失了大量资金。”

合同允许UPS保留引进新技术的权利。“这是合同中非常重要的一部分，保护这一条款以利用技术提升系统的效率和效能，”他表示。“许多内部操作仍然非常依赖人工，因此我们将尽可能采取更积极的方式推进。”

联系马克·莫勒，邮箱：[email protected]

刊登于2023年9月15日印刷版，标题为《UPS旨在抵消更高劳动力成本，赢回客户》。