福特从丰田挖来新首席营销官 加速转向电动汽车战略 - 华尔街日报

福特一直难以证明其能盈利地生产和销售电动汽车。图片来源：David Zalubowski/美联社福特汽车从竞争对手丰田挖来了一位新的全球首席营销官，此时这家汽车制造商正面临向电动汽车转型的成本高昂且进展慢于预期的问题，以及数千名工会工人可能举行的罢工。

Lisa Materazzo接替了Suzy Deering的职位，后者在位于密歇根州迪尔伯恩的福特公司任职两年后，于去年年底离职。Materazzo在丰田度过了近20年的职业生涯，期间两次效力于这家日本汽车制造商，最近担任北美市场营销负责人。

电动汽车研究公司Atlas Public Policy的创始人Nick Nigro表示，福特和其他美国三大汽车制造商一直难以证明他们能够盈利地生产和销售电动汽车，而不仅仅是制造所谓的合规汽车以满足日益严格的排放标准。

Nigro称，为了在竞争激烈的电动汽车市场中赢得更大份额，福特实际上是在与自己的传统内燃机汽车业务竞争，后者的利润为电动汽车转型提供了资金，同时公司试图将现有客户转化为电动汽车买家。

“在某种程度上，他们正试图从福特的内燃机业务中分走一部分市场，他说。

巴克莱高级股票研究分析师丹·利维表示，尽管福特提高了全年业绩指引，但由于消费者对电动汽车需求增长令人失望，其股价在今年夏天出现下跌。在最新财报中，该公司将其电动汽车部门2023财年的预计亏损从30亿美元调整至45亿美元。

“虽然电动汽车转型取得进展，但速度并未达到一些人的预期，”利维说，“他们正面临实现电动汽车盈利的艰难道路。”

利维指出，底特律汽车制造商与美国汽车工人联合会的谈判可能使福特及其竞争对手的处境更加复杂，因为加薪将迫使他们承担更高的生产成本以避免对消费者提价。他表示，工人们本周极有可能举行罢工。

在营销方面，福特还致力于修复其生产高质量产品的声誉，这一声誉曾在1980和1990年代推动其广告宣传，口号是“质量第一”。由于包括福特远征和电动野马Mach-E在内的传统燃油车召回等近期事件，这一声誉受损。福特最近的广告活动延续了2018年确立的“骄傲打造福特”定位。

尼格罗表示，将野马品牌用于Mach-E是福特的一项出色营销策略。但他指出，由于电动车技术尚处起步阶段，公司难以兑现野马品牌所承诺的性能与实用性。

“我认为现阶段直接将品牌声誉从内燃机过渡到电动车非常困难。对消费者而言，这虽非完全从零开始，但体验差异近乎如此。“尼格罗坦言。

为加速电动化转型，福特去年宣布业务重组为三大板块：专注电动车的Model E部门、负责内燃机的Blue部门，以及销售商用车的Pro部门。

今年早些时候，福特成为首家与特斯拉达成协议的车企，其电动车用户将能使用特斯拉遍布全国的12,000个超级充电站。面对特斯拉的降价攻势，福特也同步下调了自家电动车型售价。

上月，公司聘请前苹果高管彼得·斯特恩执掌新成立的客户体验部门，该部门将整合硬件、软件及在线服务。

除任命马特拉佐外，福特家族两位成员也获新职：埃琳娜·福特从首席客户体验官晋升为全球经销商关系总监，将统管公司与数千家经销商的合作；执行董事长比尔·福特之子威廉·克莱·福特三世将加入公司，出任高性能部门总经理，该部门专攻赛车及收藏级车型研发。

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刊登于2023年9月14日印刷版，标题为《福特从丰田聘请营销主管》。