《华尔街日报》：全美汽车工人联合会警告若劳资协议未达成，部分汽车工厂将面临罢工威胁

本月初，美国汽车工人联合会成员参加底特律劳动节游行。图片来源：Paul Sancya/Associated Press美国汽车工人联合会(United Auto Workers, 简称UAW)计划，如果不能在周四晚些时候之前与底特律汽车制造商达成新的劳资协议，将在美国部分汽车工厂举行有针对性的罢工，这一不寻常的策略可能会广泛扰乱装配线的生产。

据知情人士透露，在周二与工会地方分会领导人的视频通话中，UAW主席Shawn Fain公布了停工计划，该计划还要求，如果工会迟迟未能达成新的合同协议，将采取行动升级行动，包括在更多工厂设置纠察线。

知情人士说，如果看起来不太可能达成协议，UAW官员打算在周四晚些时候宣布哪些工厂将举行罢工，距离工会与汽车公司目前的合同到期只有几个小时。

Fain将此次罢工称为“起立”罢工，这是对20世纪30年代密歇根州弗林特市通用汽车(General Motors)历史性静坐罢工的戏仿。

UAW的一位发言人说，工会不会对战略置评。Fain预计将在周三下午5点的直播讲话中概述罢工计划。

UAW正在与通用汽车、福特汽车(Ford Motor)和吉普制造商Stellantis就新的四年期劳资协议进行谈判，这些公司在美国工厂雇佣了约14.6万名小时工。

在视频通话中，费恩对在截止日期前与任何公司达成协议表示怀疑。

《底特律自由报》周二早些时候报道了罢工计划。

工会正在争取两位数的加薪、更多的带薪休假以及恢复生活费用调整。汽车制造商希望控制劳动力成本，并在工厂人员配置方面获得更大的灵活性，包括继续使用临时工。

最近几天，双方频繁交换报价，在薪酬讨论方面取得了轻微进展。

从历史上看，有针对性的罢工主要集中在发动机和变速器工厂，这些工厂为更多的装配厂生产零部件。费恩还没有透露这次罢工将针对哪些类型的设施。

有针对性的罢工将使美国汽车工人联合会通过减少派往纠察线的工人来限制其罢工基金的使用，并向汽车制造商施加更大的压力。

根据富国银行分析师7月份的一份报告，这些公司运营的少数工厂雇佣了大约1.2万名工人，但供应了北美汽车使用的大部分变速器。

美国汽车工人联合会拥有8.25亿美元的罢工基金，以抵消成员在罢工期间损失的工资。工会每周向罢工工人提供500美元。

美国汽车工人联合会有这种罢工策略的历史先例。康奈尔大学劳资关系学院院长亚历克斯·科尔文表示，有针对性的罢工方法在20世纪30年代和40年代被使用过，特别是在1998年通用汽车公司的一次有争议的罢工中。

“它确实有着悠久的历史，尽管近几十年来在汽车行业谈判中，这种大规模罢工已不如从前常见，”科尔文说道。

1998年密歇根州弗林特工厂的罢工引发连锁反应，导致依赖其零部件的其他通用汽车工厂相继关闭。

这场持续54天的行动使汽车制造商损失22亿美元，经济学家估算其直接拉低了当年第二季度国内生产总值增长率约0.5个百分点。

今年春季当选领导这个88年历史工会的费恩，在谈判中屡次采取非传统策略。

他打破传统，取消了与汽车高管的握手仪式开启谈判，并通过频繁直播向会员通报进展，同时公开公司提案细节。

汽车制造商已在潜在罢工前增加库存，这为他们在停工期间维持销售提供了一定缓冲。

行业研究公司Motor Intelligence数据显示，截至8月底，旗下拥有Ram、克莱斯勒和道奇等品牌的斯特兰蒂斯集团积压库存达74天——该指标衡量若工厂立即停产时的可用库存量。

今年夏季，该制造商曾将生产部分吉普车型的工厂维持在"关键状态"，允许其连续运作每周长达七天。

相比之下，福特库存可维持64天，通用汽车为50天，而行业平均水平为38天。

写信给瑞安·费尔顿，邮箱：[email protected]，以及诺拉·埃克特，邮箱：[email protected]