美国汽车工人联合会想要罢工吗？——《华尔街日报》

美国汽车工人联合会威胁称，如果底特律汽车制造商未能在9月14日前达成新的劳工协议，将发起罢工。停工对双方及美国经济都将造成冲击。但更大的风险在于，在政府强制推行电动汽车转型的背景下，一项可能使美国汽车制造商和工人更难与非工会竞争对手抗衡的协议。

UAW主席肖恩·费恩（今年三月以微弱优势当选）在与底特律原三大巨头的谈判中采取强硬立场。上周他嘲讽通用汽车提出的四年内加薪16%、外加11,000美元通胀补贴与奖金的方案。福特上月则提议加薪15%并取消新员工的两级工资制度。费恩称这些提议是"侮辱"。

他要求四年内时薪上涨40%，恢复所有员工的固定收益养老金，提供工作保障，实施生活成本调整，并推行每周32小时工作制（超时工作需支付加班费）。据行业估算，工会诉求将使每家车企四年内新增逾800亿美元人力成本。

企业每小时劳动力成本将从目前的65美元飙升至150美元以上。而外资非工会工厂工人平均时薪（含福利）为55美元，特斯拉员工约45美元。费恩的巨额诉求暗示其有意通过罢工展示强硬谈判姿态。

尽管人力成本高昂，底特律车企仍通过畅销SUV和皮卡赚取利润。但随着政府电动车法令将带来巨额成本并使燃油SUV/皮卡遭淘汰，其未来盈利存疑。福特今年一季度每售出一辆电动车就亏损近6万美元。车企正用燃油车利润补贴电动车生产与销售。

费恩先生提出的要求可能使美国汽车制造商和工人相对于在南方工作权州设厂的非工会外国竞争对手失去竞争力，从而重蹈前任们的覆辙。底特律汽车制造商的市场份额从1998年的71%萎缩至2008年的47%。

不断扩大的亏损最终将克莱斯勒和通用汽车推向破产。尽管联邦政府800亿美元的救助计划缓解了冲击，但仍有数万名工会工人失业。美国汽车工人联合会同意降低工资，并为新员工接受401(k)计划而非传统养老金，以换取汽车制造商利润分成。

帮助三大汽车巨头复苏的是美国页岩气热潮，它压低了油价并提振了对燃油卡车和SUV的需求。底特律汽车制造商的利润也使得大多数年份工人能获得丰厚奖金。斯特兰蒂斯员工今年平均获得14,760美元利润分成。

美国汽车工人联合会的高成本要求将迫使更多汽车及零部件生产转移到工作权州，这意味着工会工作岗位减少。现代汽车和LG新能源正在佐治亚州建设巨型电池工厂。宝马计划在南卡罗来纳州生产电动车，大众集团旗下Scout Motors同样如此。Rivian正在佐治亚州建厂生产电动卡车。特斯拉在得克萨斯州生产电动皮卡Cybertruck。福特的新电池工厂将设在田纳西州和肯塔基州。

工会工作规则还会降低工厂运营效率，这正是外国汽车制造商和特斯拉试图规避的原因。美国车企必须权衡能向费恩让步多少，而股东可判断这是否过度。但如果美国汽车工人联合会要价过高，可能将自家成员推向失业大军。

8月，底特律Stellantis Mack装配厂外，美国汽车工人联合会（UAW）成员进行模拟罢工纠察活动时的示威者。图片来源：杰夫·科瓦尔斯基/彭博新闻社刊载于2023年9月12日印刷版，标题为《美国汽车工人联合会是否想要一场汽车业罢工？》。