《华尔街日报》：西海岸港口重获进口商青睐面临阻碍

西雅图港是多个因劳工不确定性导致进口贸易流失的美国西海岸港口之一。图片来源：Toby Scott/SOPA Images/Zuma Press尽管西海岸港口已达成新的劳资协议，但要说服美国进口商将供应链完全转回这些门户港口仍面临巨大障碍。

新的制造业战略、地缘政治紧张局势以及中国经济增长放缓，正为这些长期作为美国贸易经济枢纽的港口蒙上阴影——即便从南加州到西雅图的港口纷纷宣称终结了劳工不确定性（这种不确定性曾导致数百万进口货物转向其他港口）。

“许多进口商）已从东海岸和墨西哥湾沿岸港口获益，“全美零售联合会供应链副总裁乔纳森·戈尔德表示。

戈尔德指出，随着零售商寻求分散供应链以减少对单一门户的依赖，墨西哥湾沿岸和东海岸港口贸易份额正在增长。他表示进口商还看重这些港口靠近制造业和人口增长中心，尤其是零售商正投资新建设施的东南部地区。

国际码头与仓库工会成员上周批准了覆盖西海岸港口码头工人的六年期合同，终结了持续逾一年的不确定性——这种不确定性曾导致部分进出口商将业务转移以规避潜在中断风险。

对于许多从亚洲工厂进口玩具、服装、家具和电视的进口商而言，西海岸仍是首选门户，因为这里提供了从工厂到港口最快捷的海运路线。密集的仓库网络、卡车和铁路运营从港口辐射开来，将货物分发至全国各地。

但在过去20年里，该地区在美国的市场份额正缓慢流失至其他地区。

疫情期间，由于大型集装箱船在港口积压导致货物大规模延误，这一转移趋势加速。过去一年间，由于码头工人工会为替代2022年7月到期旧合同而进行多年期协议协商，人们对劳工中断的担忧使转移持续发生。

根据太平洋商船协会数据，按重量计算，6月份西海岸港口处理的美国集装箱化进口货物总份额降至35%，低于去年同期的37%。

洛杉矶港和长滩港共同构成美国最大的集装箱进口门户综合体，PMSA数据显示，今年前六个月其入境货量较2022年同期下降近四分之一。而靠近东南部新兴电动汽车及电池工厂网络的佐治亚州萨凡纳港和南卡罗来纳州查尔斯顿港，货量降幅则小得多。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡7月表示，约15%的货量流失可归因于贸易转向其他门户，历史经验表明部分流失贸易将不会回流。

“这将是一场艰难的上坡战，”塞罗卡表示。“我们当前的任务是全力以赴，争取每一磅可能的货运量。”

物流地产开发商普洛斯在本周即将发布的报告中预估，未来6至12个月内，洛杉矶-长滩联合港区可能仅能挽回因货物分流而损失的一半货量。

这部分源于供应链的转移趋势——随着零售商和制造商将商品生产从中国转移到印度等国家，这些地区更容易与美国东海岸港口及墨西哥建立联系。

与此同时，电动汽车及其电池产能的增长主要集中在美国东南部各州，随着制造商为工厂进口零部件，萨凡纳和查尔斯顿等港口或将迎来发展机遇。

联系记者保罗·伯杰：[email protected]

本文发表于2023年9月5日印刷版，标题为《西海岸港口试图重夺进口货物》。