中国经济放缓给干散货航运业带来麻烦 - 《华尔街日报》

货运船队对中国出手纾困的期望正在消退。

贸易活动萎缩正令散货船运营商遭受打击，这些船只为中国这个世界第二大经济体运送制造业所需的原材料。本周，散货船运费已跌至数月来的最低水平。

尤其令人担忧的是中国陷入困境的房地产行业，该行业是海运铁矿石运输的最大推动力之一。大量使用钢材、铝材和混凝土的中国房地产开发商中国恒大集团的财务困境，令运输这些大宗商品的较大型船舶的前景更加黯淡。专家表示，除非中国政府出手干预，否则房地产行业将面临漫长的复苏过程。

总部位于纽约的Karatzas Marine Advisors的首席执行官Basil Karatzas表示：“整体疲软、与西方脱钩以及开发商的不良贷款可能意味着中国推动的复苏不会发生。这有点像一种沉没的感觉。”

本周，最大型散货船好望角型船的日运费自6月初以来首次跌破1万美元。自8月初以来，好望角型船运费已累计下跌40%，较前一周下跌27%。

衡量一般货物运输成本的干散货指数自年初以来下跌逾18%，其中好望角型船最为脆弱，中国占其贸易量的三分之二。总体而言，中国约占全球干散货市场的一半。

2022年8月，星海伦娜号散货船正从乌克兰敖德萨港启航。图片来源：Nina Lyashonok/Associated Press船东表示，全球范围内没有其他驱动力能替代中国支撑干散货航运。自俄罗斯退出促进乌克兰出口的国际协议并随后袭击该国港口设施以来，黑海地区的粮食出口市场持续疲软。亚洲其他地区和欧洲对干散货船而言同样需求低迷。

“中国经济正在失速，除非世界其他地区恢复活力，否则干散货市场前景不容乐观，“一位运营超百艘船舶的干散货航运高管表示，“多年来推动中国经济增长的是房地产和基建投资。但现在这些领域已过度饱和，无法再发挥拉动作用。”

中国今年经济表现普遍低于预期。二季度GDP同比增速6.3%，未达到分析师预测的7%以上。2023年上半年房地产开发投资同比下降8%。

雪上加霜的是，巴拿马运河因严重干旱导致通航量削减，造成大量船舶在运河两端积压，等待过境时间长达数周。

该运河主要承担着美国和巴西粮食的散货运输任务。

伦敦船舶经纪公司Braemar在8月下旬的报告中称，由于中国港口船舶周转速度"超过了当前货量所能消化的程度”，所有干散货航线日均运营均处于亏损状态。该公司数据显示，这导致太平洋地区船舶严重过剩，而近几周大西洋地区租船量寥寥。

本月初，中国浙江省杭州市某工地可见恒大集团标识。8月28日这家房企股价暴跌79%。图片来源：Cfoto/Zuma Press国际货币基金组织预测2022至2027年间中国经济年增长率将达4%，但预计增长主要来自私人消费而非房地产等固定资产投资。

“这个楼盘工地原本有900名工人在施工，“在南京恒大项目运送钢筋砖块的卡车司机贾钊（音）说，“现在全停了。上海港进来的货物也变少了，真的很艰难。”

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本文发表于2023年9月1日印刷版，标题为《航运业感受贸易萎缩之痛》。