《华尔街日报》：新燃油税政策下的GPS追踪无需担忧

2022年3月29日，旧金山101号高速公路。图片来源：David Paul Morris/彭博新闻约翰·J·米勒对密歇根州计划实施的按行驶里程而非燃油消耗量向道路使用者收费的调研表现得过分危言耸听（《格雷琴·惠特默的试验威胁驾驶权》，8月26日"跨城"专栏）。作为他所提及的麦基诺公共政策中心/理性基金会研究的合著者，我有必要澄清事实。

随着电动汽车在未来几十年逐步取代燃油车，几乎整个交通领域都已认定按里程收费是确保公路资金充足的最佳方式。各方在设计新系统时都认同保护隐私至关重要。这正是我们研究提出从州际公路和高速公路试点过渡的原因——这些路段广泛采用的E-ZPass等电子收费系统能良好运作。

为证明里程费将替代而非叠加现有燃油税，研究建议对使用改造公路的车辆退还相应里程的州燃油税。同时建议密歇根暂缓改造剩余三分之二道路，直至找到更好保障州内及地方道路隐私的技术方案。

最后如米勒先生所述，目前唯一获批的政策仅是针对全州范围内消费者对里程收费态度的调研。这些发现将帮助密歇根交通部门确定最佳过渡方案。

罗伯特·普尔

交通政策主任

理性基金会

佛罗里达州普兰泰申

作为一名具有自由意志主义倾向的密歇根州居民，我坚决反对拟议中通过GPS追踪按行驶里程对电动汽车征收替代性燃油税的做法。作为一种侵入性较低的替代方案，我可以支持对电动汽车充电所用电力征收附加费，并将这笔费用专项用于道路维护和建设。

这在公共充电站应该很容易实施。对于家庭充电则需要分户计量，以当今的电表计量和计费能力来看，我认为这可能是可行的替代方案。对电动汽车"燃料"收费与对化石燃料驱动车辆征收燃油税同样公平。

加里·伯克

密歇根州奥沃索

我同意米勒先生的观点但不认同标题。驾驶——至少合法驾驶——需要政府颁发的许可证。该政府也可因多种原因吊销执照。许可证使驾驶成为一种特权而非权利。

马克·比奇

俄勒冈州曼扎尼塔

所有车辆都应公平承担道路使用税。但解决方案不必像惠特默女士的计划那样昂贵或具有侵入性。取消燃油税，要求所有车辆每年由机动车辆管理局、检测站、当地服务站或汽车经销商读取一次里程表，然后根据上次读数后的里程数收费。

C·威廉·默滕

纽约

刊登于2023年9月1日印刷版，原题为《不必惧怕用新汽油税进行GPS追踪》。