购买6万美元以下最佳电动车：我测试了福特野马Mach-E、特斯拉ModelY、现代Ioniq5等车型 - 《华尔街日报》

像我这样的科技专栏作家对汽车了解多少？可多了。

当然，我曾以为“传动系统”是铁路工程师的工作，而“催化转换器”是把喵喵声翻译成英语的设备。但在过去十年里，汽车变成了带轮子的计算机。尤其是新型电动汽车。而我确实懂计算机。

电池、快速充电器、触摸屏、摄像头、应用程序、操作系统。电动汽车革命将智能手机和笔记本电脑的必备元素带到了公路上，同时把许多20世纪的机械装置推向了历史的出口。

所以当我决定展望未来，为家里的第二辆车购买一辆电动车时，我需要考虑的是充电线，而不是跳线电缆。困难的部分是决定买哪款电动车——以及是否有任何车型能真正匹敌行业先驱特斯拉。（剧透：有些确实可以！）

我的标准是：约300英里的电池续航、强大的安全评级以及所有最酷的技术。价格不超过6万美元。

不知不觉中，我的车道看起来像赫兹租车公司的停车场。我拥有了五款领先的电动紧凑型SUV：福特的野马Mach-E、现代的Ioniq 5、起亚的EV6、特斯拉的Model Y和大众的ID.4。

除特斯拉外，所有公司都提供了试驾车辆，每辆车我试驾了大约10天。我在汽车共享市场Turo上租了一辆六个月新的特斯拉Model Y。

我带着三款最有力的竞争者——特斯拉、福特和现代——进行了一次公路旅行。我评估了电池续航、充电、信息娱乐系统和辅助驾驶系统。就像Mac与PC以及iPhone与安卓的对比一样，我发现这些汽车运行在不同的平台上，各自在硬件和软件上都有取舍。

那么谁赢了？系好安全带，享受这段旅程吧。

电池续航里程

数十年的设备电池测试经验让我明白了两件事：1）没有完美的测试方法，因为每个人的使用方式不同。2）尽管如此，你还是应该进行测试。

于是我邀请了两名同事，在同一天将三款决赛选手车型开往同一地点。没错，我们还沿途拍摄了一段非常有趣的视频。

目的地：康涅狄格州莱姆岩赛车道，位于我新泽西家以北约130英里处。我们将所有车辆充至满电，并通过保持相近车速和空调档位来标准化耗电量。

测试结果如下：

特斯拉与福特并驾齐驱，现代紧随其后。这部分归因于我们测试的配置：环保署评定特斯拉Model Y Performance续航303英里，配备扩展电池的福特野马Mach-E Premium为290英里，现代试驾车型为266英里（后驱版可达303英里）。

这场电动车拉力赛最终更像是一次验证——证明300英里续航俱乐部并非特斯拉独享。就像选购传统笔记本时要注意电池配置一样，电动车也需关注电池选项和车型配置（但别轻信车企的所有宣传）。

充电性能

在智能手机领域，USB-C接口为安卓手机充电，Lightning接口则为iPhone充电（目前如此）。而在电动汽车领域，也存在类似的二分法。

特斯拉采用其专有的充电接口，现称为北美充电标准（NACS）。用户只需在特斯拉应用中录入支付信息，即可在特斯拉充电站即插即用，系统会自动开始充电并扣费。

福特、现代等品牌则使用联合充电系统（CCS）接口，其设计比特斯拉接口更为笨重，需通过EVgo、ChargePoint和Blink等运营商的不同充电站进行充电。

我在东海岸自驾时，发现非特斯拉充电桩存在三大问题：

**可靠性：**当地EVgo充电站常出现车辆与充电桩通信延迟的情况，多次需要重启充电流程。在马里兰州甚至因无法正常连接，不得不重新挪车换桩。

EVgo高级副总裁Sara Rafalson解释这是由于"车辆与充电桩间复杂的通信协议"，并承诺随着行业标准完善将有所改善。她建议用户使用公司应用来简化流程。

**支付应用：**虽然对常客有帮助，但遇到仅支持应用支付的充电桩时非常不便。某夜在康涅狄格州乡村，我们遇到没有刷卡功能的SemaConnect充电桩。在信号微弱的情况下，我下载应用后才发现该品牌已被Blink收购，只得再下新应用。黑暗中折腾十五分钟才充上电。

Blink的一位发言人表示，SemaConnect向Blink网络的过渡可能给部分用户带来了不便。同时，该公司正在增设更多配备信用卡读卡器的充电桩。

**充电速度：**那台SemaConnect充电桩速度很慢——按电动车术语属于2级充电，仅比给手机充电的墙插快一档。福特和现代电动车从40%充至100%大约需要六小时。若能找到直流快充（有时称为3级充电），给车辆充电可在一小时内完成。无论身处何地，特斯拉的快充桩（即超级充电站）总是更容易找到。

好消息是？特斯拉已同意从2024年初开始，允许福特、通用等品牌的车辆使用其超过12,000个超级充电站。最终这些汽车制造商将加装特斯拉NACS充电接口。

信息娱乐系统

根据我的增长预测，到2027年汽车将配备匹敌匹克球场地大小的触控屏。

福特和特斯拉几乎用中控平板取代了所有按钮、旋钮和表盘。特斯拉的15.4英寸屏幕采用横向设计，而福特的15.5英寸屏幕为纵向布局——并保留实体旋钮控制音量和温度。

但福特在方向盘后方另设一块屏幕，无需侧目即可查看车速、续航等信息。特斯拉的设计让我觉得频繁向右瞥视容易分心。现代汽车也配备双屏，不过尺寸没那么夸张。

特斯拉最接近拥有完整的车载操作系统。您点击屏幕即可设置儿童锁、打开手套箱并执行其他任务。导航体验与特斯拉充电网络紧密相连，并整合实时电池信息。虽然不支持苹果CarPlay或安卓Auto，但可通过手机配对实现通话和音乐播放。若订阅每月10美元的高级连接套餐，可直接使用车载Apple Music和Spotify等应用进行流媒体播放。

相比之下，福特和现代的原生软件界面犹如Windows 95般过时，但它们通过CarPlay和安卓Auto弥补不足。福特提供无线CarPlay及更深入的苹果地图集成：可查看剩余电量及附近充电站路线。

辅助驾驶

三款决赛车型均配备主动驾驶辅助功能，包括控制车速和转向的自适应巡航与车道居中。通常这些系统仍需驾驶员保持手握方向盘。

但需额外付费的福特BlueCruise系统会评估路况并参考内置地图，在进入"免提驾驶区域"时提示。在此类高速路段，系统将引导驾驶员放开方向盘。只需轻拨转向灯，即可自动完成变道操作。

第一次在花园州立公园大道以65英里时速让福特系统自动变道时，我不得不提醒自己买了高额人寿保险。越是信任这辆车，我就越感到放松。车辆显示的清晰指令确实帮了大忙。

特斯拉增强型自动驾驶作为附加功能，起初会提示你保持双手握住方向盘。但我在高速公路实测中发现，完全可以实现双手脱离驾驶。

增强系统甚至能主动跟随导航，自动汇入高速并驶离出口。但我始终无法完全信任它——毕竟新泽西州以致命匝道闻名，这算是我的正当理由。

最终结论

购车与买电脑终究不同：本质上这是个更感性的决定。

特斯拉确实拥有更完善的充电网络——我6岁的孩子超爱车辆发出的放屁音效（认真的）。但福特驾驶更平顺有趣，方向盘上方的屏幕也更具安心感。考虑到我每年自驾游不超过两三次，加上正在安装家用充电桩…

我决定租赁福特野马Mach-E。就像智能手机发展初期，电动车技术迭代太快，几年后必然想升级。再出色的野马，最终可能沦为电动车界的黑莓手机。

正如我过去的许多专栏文章**一样，**我押注于一个适配器——那个能让福特接入特斯拉网络的转接头——它将连接过去与未来。

——在此订阅《乔安娜·斯特恩的科技物语》，这是一份新的每周通讯。如今万物皆科技。专栏作家乔安娜·斯特恩将作为您的向导，分析并解答关于这个永远互联世界的种种疑问。

联系乔安娜·斯特恩请致信 [email protected]

本文发表于2023年8月28日印刷版，标题为《选购六万美元以下最佳电动车》