《华尔街日报》：汽车价格对买家而言或难以为继

五年前，市面上还有十几款售价低于2万美元的新车。到了2023年，仅剩一款：简陋的三菱Mirage掀背车——今年上半年美国售出的770万辆新车中，该车型约占5300辆。

若预算超过10万美元，消费者则能从32款车型中挑选。考克斯汽车公司数据显示，按当前价格计算，普通美国人需要花费42周收入才能还清新车贷款，而疫情前这一数字约为33周。

二手车市场同样难觅便宜货，考克斯数据显示其平均挂牌价约2.7万美元，较疫情前水平上涨超30%。

利率攀升令购车者雪上加霜。当前新车贷款月供普遍超过750美元，利率达9.5%。考克斯指出，二手车平均利率更高达13.7%。益博睿数据显示，过去三年发放的汽车贷款平均期限已接近六年。

这些数据或许能解释困扰汽车贷款市场的谜题：尽管就业市场强劲，但经季节调整的汽车贷款严重违约率却创下至少2006年以来新高。

固定收益投资机构Angel Oak Capital Advisors基金经理克莱顿·特里克表示：“通常失业率飙升时才会出现违约高峰，这是消费信贷中最显著的关联性。在失业率仍处低位时出现如此大幅度的违约增长实属反常。”

疫情期间，汽车制造商充分利用其定价权，在供应链问题导致库存受限、消费者因疫情刺激计划拥有更多储蓄的情况下，优先销售价格更高的车型和配置。此后它们仍在持续提价。通用汽车上月表示，其客户支付的平均价格环比上涨3%，达到5.2万美元。

到目前为止，价格上涨对汽车制造商和经销商来说是件好事。今年上市经销商集团的股价大幅上涨。汽车制造商获得了利润，可以用于向电动汽车的昂贵转型。由于驾驶者延长了车辆使用时间，大型经销商从零部件和服务业务中获得了丰厚利润。

但有迹象表明，市场可能已经难以维持现状。如果消费者抵制更高的价格，迄今为止强于预期的销售可能会放缓，尤其是在那些为行业贡献大部分利润的高价车型领域。想要置换车辆的车主可能会对报价感到失望。

更高的利率使许多消费者难以获得汽车贷款。图片来源：三菱汽车/美联社而在去年以最高价格购车的消费者中，许多人已经难以按时还款。去年上半年价格飙升高峰期发放的贷款表现尤其糟糕。

标普全球上周发布的分析报告显示，去年上半年发放给信用不良人群的汽车贷款池中，违约和逾期情况已达到或超过2008年水平，该机构称这些数据"令人不安"。

借款人的压力可能很快加剧，因为学生贷款还款宽限期将于本月底结束。据征信机构环联统计，疫情期间超过三分之一有学生贷款的消费者申请了新的汽车贷款。

二手车价格正逐步回落，库存量缓慢上升。但汽车价格仍居高不下。全美二手车经销商库存中，售价1万美元以下的车辆仅够32天销售，而3.5万美元及以上价位的二手车库存则达55天。

联系记者本·福迪：[email protected]

本文发表于2023年8月22日印刷版，标题为《飙升的汽车价格令多数人难以承受 贷款困境持续恶化》。