《华尔街日报》：今夏美国进口商正消化更高的航运成本

数据公司Xeneta表示，过去六周中国至美国西海岸港口（如图中奥克兰港）的现货运费上涨了61%。图片来源：Justin Sullivan/Getty Images从亚洲运输货物到美国的成本正急剧上升，但美国进口商在目睹今年运费从创纪录高点暴跌后，似乎正在消化这些价格上涨。

根据运输数据和采购公司Xeneta的数据，截至8月15日的六周内，从中国运往美国西海岸的40英尺集装箱平均现货价格上涨了61%，达到2075美元。

这一增长源于大型航运公司在现货市场价格暴跌后提高了标价——由于库存过剩的零售商削减订单，需求减弱侵蚀了大型航运公司的利润，该行业的现货市场价格从2022年2月的每箱近1万美元跌至6月底的1300美元以下。

Gabe’s Old Time Pottery的全球运输与物流总监Tim Smith表示，运费的突然上涨对这家家居用品零售商的影响有限。他说，这家位于西弗吉尼亚州摩根敦的公司今年早些时候对运输进行了对冲，以固定费率锁定了其一半的货运，这些费率现在低于现货价格。

“我们预计费率会上涨，”Smith说。“它们可能会再次下降，我们甚至可能在未来某个时候重新进入现货市场而受益。”

Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，疫情前运价大幅跳涨会吓坏进口商。当前中国至美国西海岸航线运价虽比2019年同期高出600美元，但较去年8月已下降66%。

“从去年的高点回落至今，每天2000美元的运价不该让他们惊慌失措了，“桑德说道。

疫情期间美国进口商经历了过山车般的行情——消费品支出激增推动进口创纪录，引发运力争夺战和价格飞涨。随着今年服务消费支出显著增加，服装商、电子零售商等消费品企业纷纷取消海外订单并加速清库存。

相较于2021-202年侵蚀企业运输预算的高运价，今年运费下降成为进口商难得的利好。家得宝首席执行官爱德华·德克尔在周二财报电话会上表示，运输、产品和大宗商品成本增长"已完全消退”。次日塔吉特首席运营官约翰·穆里根在财报电话会中称，该零售商供应链各环节（尤其是海运）状况明显改善。

进口商与部分航运专家预计近期现货运价上涨只是短期现象。目前美国集装箱进口量仍低于去年同期水平，而部分船公司开始接收需求高峰时期订购的新船，为低迷市场注入额外运力。

丹麦航运贸易组织Bimco数据显示，2023年前七个月新交付集装箱船运力相当于120万标准箱，创历史纪录。

马士基等海运公司通过停航部分船舶、降低航速等措施削减运力，但德鲁里航运咨询集团董事总经理Philip Damas表示，未来一年将有更多新船投入运营。

“运力过剩浪潮必将冲击全球航运，秋季现货运费将重启跌势。“Damas指出。

部分承运商试图在长期合同中附加旺季附加费以获取更高利润——长期合同价格通常高于波动较大的现货市场。这种策略通常用于应对秋季至年末假期预期的需求高峰。

佛罗里达州箱包企业Travelpro物流总监Erin Fleet透露，她直接拒绝了某承运商的附加费要求，这在2021-2022年是不可想象的。“现在都是谈判定价，“Fleet表示，“当前货量和市场环境根本不支持这种收费。”

记者Paul Berger联系方式：[email protected]

本文发表于2023年8月17日印刷版，标题为《进口商海运成本攀升》