《华尔街日报》：美国汽车工人联合会指责与底特律汽车制造商的谈判进展缓慢

全美汽车工人联合会主席肖恩·费恩七月在福特密歇根装配厂与工人交谈。图片来源：Bill Pugliano/Getty Images全美汽车工人联合会(UAW)周二表示，与底特律汽车制造商的劳资谈判进展缓慢，工会将于下周举行罢工授权投票，这是其领导层发起停工的必要程序步骤。

工会表示：“今天距离工会与三大汽车制造商的合同到期还有30天，但所有谈判桌上的讨论都尚未超越非经济议题。”

UAW正在为通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford Motor)和吉普制造商Stellantis约14.6万名美国小时工谈判新的四年期劳工协议。现有合同将于9月14日到期。

罢工授权投票通常在劳工协议到期前进行，若工会领导层认为合适，该授权将赋予其发起罢工的选择权。工会要求至少三分之二的投票成员支持授权才能推进，这一门槛在过去很容易达到。

UAW官员表示，这并不保证一定会罢工，最终取决于未来几周谈判的进展。

UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)在周二晚间的直播活动中表示，他不打算延长合同到期期限——过去工会有时会允许延期，以便在没有罢工的情况下继续谈判。

“接下来发生什么取决于你们的选择，”费恩对底特律车企表示，“要么停止在谈判中拖拖拉拉，要么准备好迎接罢工。”

通用汽车一位发言人周二晚间表示，公司认真履行支持员工的责任，正真诚地与全美汽车工人联合会协商以达成协议。福特汽车拒绝对工会关于谈判进度的言论置评。斯特兰蒂斯未立即回应置评请求。

分析师警告称今年发生罢工的可能性更高，部分原因是工会采取了更激进的立场，并带着比以往几轮谈判更具侵略性的要求清单进入谈判。

全美汽车工人联合会周二表示，其罢工基金目前拥有超过8.25亿美元，该基金为参与罢工的成员提供每周500美元的补助。

费恩上周五告诉《华尔街日报》，如果发生罢工，很可能是在现有合同到期后。

本轮谈判已引发双方更多公开冲突，费恩直言不讳地表达了对车企的不满，汽车制造商也公开表达了他们的意图和抱怨。

这位具有改革意识的全美汽车工人联合会领导人于三月当选，随即摒弃了工会传统策略。他取消了与汽车高管开启劳资谈判的握手环节，转而在走访工会化工厂时与成员握手。

随着谈判推进，他以比往届工会主席更公开的方式抨击车企的具体提案。上周，费恩将斯特兰蒂斯的提案副本扔进垃圾桶，谴责其要求是变相妥协。

美国汽车工人联合会(UAW)历来将一家汽车制造商作为所谓的罢工目标，先与之谈判，若无法达成协议则发起纠察。虽然费恩在过去一个月的谈判中对斯特兰蒂斯(Stellantis)特别直言不讳，但他尚未将任何一家公司明确列为罢工目标。

他表示，他的团队目标是同时与所有三家公司进行谈判。

工会的领导团队——其中许多人与费恩一起新当选——提出了近年来最雄心勃勃的一些要求。其中包括：工人加薪40%以上，恢复生活成本调整，增加退休人员的福利。

工会辩称，这些公司正在录得健康的利润，会员们应该分享收益。费恩一再指出，福特(Ford)、通用汽车(GM)和斯特兰蒂斯高管的薪酬过高。

一些汽车业高管称工会的要求不合理，可能损害他们公司的未来。通用汽车的一位发言人本月早些时候表示，工会的提议“将威胁我们为团队长期利益做正确事情的能力”。

斯特兰蒂斯首席运营官马克•斯图尔特(Mark Stewart)上周在一封致工人的信中，反驳了费恩对该汽车制造商提议的回应。

斯图尔特表示：“戏剧性表现和个人侮辱无助于我们达成协议，延续我们为员工提供优厚薪酬和福利的骄傲历史。”

分析师们对工会的要求（如果不变）将让汽车公司付出多大代价给出了不同的估计。

富国银行分析师科林·兰根估计，该提案将使每家公司每年花费约60亿至80亿美元，并称谈判对底特律汽车制造商构成"最迫在眉睫的风险"。

联系诺拉·埃克特请致信[email protected]

刊载于2023年8月16日印刷版，标题为《全美汽车工人联合会将就罢工授权投票 与汽车制造商谈判陷入僵局》