马士基因集装箱业务持续低迷而削减成本——《华尔街日报》

荷兰鹿特丹港的马士基集装箱船。该公司预计今年全球集装箱运输量将下降1%至4%。图片来源：john thys/Agence France-Presse/Getty Images马士基集团正在加强成本削减力度，该公司表示当前集装箱航运市场正在收缩。

这家丹麦航运巨头在调低货运需求预期的同时上调了盈利展望，称目前预计今年全球集装箱运输量将下降1%至4%，并将根据业务放缓情况调整运营。

“我们并未看到下半年货运量预期反弹的任何迹象，“首席执行官柯文胜在周五的财报电话会议上表示。

在运价和货运量下降后，该公司成为最新一家公布第二季度净利润大幅下降的集装箱航运公司。但马士基的成本削减帮助其盈利超出预期，并促使该公司提高了全年指引区间的下限。

马士基公布季度净利润为14.5亿美元，低于去年同期的86.2亿美元，营收下降40%至129.9亿美元。而FactSet的普遍预期为净利润5.91亿美元，营收130.9亿美元。

马士基表示，由于全球经济增长环境疲软抑制了消费者需求，其航运客户在本季度继续减少库存，尤其是在北美和欧洲，这导致马士基主要航运部门的运价同比下降51%，货运量下降6.1%。该部门收入下降了50%。

马士基表示，零售商正持续削减过剩库存以降低库存水平，该航运公司预计这一趋势将持续到年底。因此，其目前预测今年全球集装箱运量将下降，而此前预期为-2.5%至+0.5%的增长。

竞争对手达飞轮船近期报告称，由于集装箱运量较第一季度以两位数速度下滑，其二季度利润骤降82%至13亿美元。

航运公司通过取消停靠港口、降低航速等措施削减运力，以应对需求下滑。

“我们运用了历次周期中积累的动态运力管理工具，并重启了熟悉的成本控制方案，“克莱克表示。

行业报告显示，尽管运价仍远低于2022年零售商疯狂补货导致运力紧张推高价格时的水平，但航运公司的举措已遏制了今年运价的暴跌。

德鲁里航运咨询公司数据显示，截至8月3日当周，全球集装箱运价指数环比上涨11.8%，但仍比去年同期低73.4%。据其统计，上海至洛杉矶航线运价自6月底以来已上涨47%。

马士基目前预计2023年全年息税前利润为35-50亿美元，自由现金流为30亿美元，此前预期分别为20-50亿美元和至少20亿美元。

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刊登于2023年8月5日印刷版，标题为《马士基削减成本应对航运业持续低迷》。