美国汽车工人联合会称高昂的电动车转型成本不会改变工会诉求——《华尔街日报》

美国汽车工人联合会正加大力度争取加薪和就业保障，主席肖恩·费恩表示，汽车公司正面临向电动汽车转型的高昂成本并不应成为阻碍。

随着底特律劳资谈判的展开，UAW领袖近几周对通用汽车、福特汽车以及吉普制造商Stellantis采取了更强硬立场。汽车高管们愈发公开表示希望获得将更多工厂生产转向电动车的灵活性，这对工会岗位构成潜在威胁。

费恩周二进一步明确了UAW的立场，提出了一系列要求和其他谈判重点，例如确保缩短每周工作时间至32小时，并为会员争取两位数加薪。这份清单由费恩在Facebook直播中公布，这种罕见的公开披露标志着双方诉求分歧正在扩大。

底特律汽车制造商一直公开表示希望将更多工厂生产转向电动车，例如福特的F-150 Lightning。图片来源：jeff kowalsky/法新社/盖蒂图片社"当三大巨头说未来充满不确定性，电动车转型成本高昂时，请记住他们在过去十年里在北美赚取了2500亿美元的利润，“费恩在网络演讲中表示。

费恩，这位今年早些时候当选领导这个有87年历史的工会的改革派候选人，提出了10项核心要求，打算向汽车制造商们摊牌。

其中包括对工厂关闭的罢工权，以及恢复部分退休福利，如为所有工人制定明确的养老金计划。他还力推一项工薪家庭保护计划，该计划将向被裁员工支付报酬，让他们提供某种形式的社区服务。

“我要向公司明确一点。这些不是我的要求。这些是我们的要求。这些直接来自会员们，”费恩说。

美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩公开透露的谈判重点突显了工会与底特律汽车制造商在合同谈判中的分歧。图片来源：REBECCA COOK/REUTERS底特律的汽车公司于7月正式启动与UAW的谈判，主要目标是控制自身的劳动力成本，尤其是在经历了一段高通胀时期之后。当前合同将于9月14日到期，分析师们表示罢工风险很高。

尽管谈判涉及工资等更传统的问题，但公司向电动汽车的转型是一个总体紧张点，给谈判带来了不确定性。

电池动力汽车通常被认为制造时劳动密集度较低。UAW领导人希望得到保证，专注于生产汽油动力汽车的现有工作岗位——比如制造汽油或柴油发动机的工厂——在未来几年不会被牺牲掉。

与此同时，汽车制造商们正投入数百亿美元对旗下车型进行电动化改造。但他们不确定消费者接受电动车的速度会有多快。他们希望灵活调配员工到最需要的岗位，无论是生产电动车还是燃油车。

例如上周，福特推迟了到2023年底全球生产60万辆电动车的自定目标，并放弃了到2026年中期实现全球200万辆电动车的长期目标。

“我们预计电动车市场将保持波动，直到优胜劣汰见分晓，“福特首席执行官吉姆·法利在上周的财报电话会议上表示。

全美汽车工人联合会（UAW）的合同可能影响公司响应客户需求的灵活性。汽车制造商希望将员工调配至需求最旺盛的整车厂，但现有合同条款使这一安排更加困难。

UAW领导人还以近期关闭的燃油发动机工厂为例，说明如果本轮谈判不全力争取就业保障可能产生的后果。

Stellantis集团去年底表示，由于产品线电动化的高昂成本，将关闭其位于伊利诺伊州贝尔维迪尔的吉普切诺基工厂。

“那些遭遇工厂关闭的人——无论是最近的变速箱厂、发动机厂、动力总成厂还是整车装配厂——他们的生活都被彻底打乱了，“费恩说。

车企对电动车的关注也将影响薪资谈判，因为制造商们需要向投资者证明电动车型能够带来可观利润率。

例如，福特首席执行官表示，包括工资、福利、奖金和养老金在内的平均劳动力成本约为每小时64美元，远高于多家汽车制造商估算的竞争对手特斯拉每小时40至45美元的薪酬水平。

特斯拉未回应置评请求。

工会还要求通过生活成本调整抵消通胀影响，全美汽车工人联合会领导人表示计划废除新员工薪资较低的阶梯式工资结构。

另一项与电动汽车相关的议题是三家车企自2019年现行劳资协议生效后合资建设的电池工厂员工待遇问题。

通用、福特和斯特兰蒂斯已与韩国电池供应商合作建设美国工厂。车企表示这些合资企业属法律独立实体，不纳入当前谈判范围，是否成立工会最终由工人决定。

工会领袖指出电池工厂工人应获得更高薪酬和更安全的工作环境，其工资待遇应纳入工会与车企签订的更广泛全国劳资协议。

费恩表示，通用与LG在俄亥俄州合建的Ultium Cells工厂工人起薪预计为每小时16美元，七年工龄后可升至20美元。工会岗位最高时薪约为32美元。

行业电动化趋势同样影响了2019年上一轮谈判，但随着车企加大项目投入及更多电动车投产，该议题对工会显得更为紧迫。

根据密歇根州非营利组织汽车研究中心的统计，自2018年以来，汽车制造商已宣布在美国投资约1120亿美元用于电动汽车和电池领域。

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本文刊登于2023年8月3日印刷版，标题为《全美汽车工人联合会表示：昂贵的电动化转型不会改变工会诉求》。