2023款保时捷911 Carrera T：最后的坚守者？——《华尔街日报》

绿色猛兽 2023款保时捷卡雷拉T（测试车型售价138,830美元）集成了驾驶爱好者钟爱的配置，包括降低的运动悬架、20/21英寸（前/后）合金轮毂以及机械式限滑差速器。测试车还选装了后轮转向系统和前轴抬升系统。图片来源：保时捷北美公司我们的测试车并非保时捷911卡雷拉系列中最快、最猛或最稀有的版本——“T"代表"旅行版”——但若你只打算租赁一辆，它正是最佳选择。

定位介于标准版911卡雷拉与S版之间，2023年全新推出的911卡雷拉T犹如金发姑娘的选择——不软不硬刚刚好——如果金发姑娘是位中年牙医的话。T套装包含降低10毫米的运动悬架、20/21英寸（前/后）合金轮毂、保时捷Sport Chrono组件及机械式限滑差速器。得益于车身隔音材料减少、更薄的玻璃、轻量化电池和取消的两个座位（后座为选装），T版比标准版最多可减重100磅（3,254磅）。

重点不容忽视：T版还标配七速三踏板手动变速箱。保时捷是少数仍提供古董级直推式换挡杆的跑车品牌之一。法拉利、兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿·马丁和科尔维特等品牌如今都采用后置变速箱中的拨片换挡双离合变速箱。

灯光秀 2023款保时捷Carrera T通过减少车身隔音材料、采用更薄的玻璃、轻量化电池以及减少两个座椅（后排座椅为选装），可比标准版轻达100磅（3254磅）。图片来源：保时捷北美公司为何手动变速箱逐渐消失？性能使然。拨片换挡的单离合或双离合变速箱比人工操作离合器的变速箱能更快切换齿比。当法拉利在20世纪90年代首次推出拨片换挡时，对三踏板车型的需求几乎崩溃。科尔维特的情况也是如此，其自动变速箱车型的销量历来超过手动挡车型。

保时捷的八速双离合（PDK）自动变速箱在T车型上仍是可选配置。PDK本可以让我们的测试车更快（保时捷称0-60英里/小时加速手动挡为4.3秒，而PDK仅需3.8秒）、更具运动感，且在红绿灯间穿梭时更轻松。T车型中控台上短粗的换挡杆以过时的代价换来了独特魅力。

不过，三踏板能做到双踏板无法实现的操作。例如低速漂移180度转弯、半联动配合刹车在狭小空间（如医院停车场）转向，这些操作对拨片换挡而言并不容易。当路人喊你"踩油门"时，三踏板车只需同时踩下离合和油门，而PDK车型必须先切至空挡才能轰油门——整套操作相当繁琐。若车辆静止（比如周六早晨的"Cars and Coffee"车聚活动），转速还会被限制在4000转左右，围观孩童失望的眼神仿佛在控诉你偷走了他们的圣诞节。

我不喜欢同龄人自诩会开手动挡就沾沾自喜，还嘲笑千禧一代不懂换挡技巧。拜托，老爷子，连猴子都能学会跟趾降档（我敢肯定某处就有这样的猴子）。除非你叫奥本海默，否则原子弹也不是你发明的。

现在请跟我坐进驾驶座，紧绷的黑色真皮座椅配着霓虹绿缝线。你在911里的舒适度完全取决于身材与42码长款夹克标准体型的偏差——我天生幸运，这张座椅就像Brioni定制西装般合身。说真的，要是哪天胖到塞不进911，我就金盆洗手。

手动至上 2023款保时捷Carrera T标配三踏板七速手动变速箱，八速自动变速箱为免费选装。自动挡车型配备扭矩矢量机械式后差速器。图片来源：保时捷北美公司作为左撇子，我对911有着特殊情感。启动键（如今是滚花塑料开关）仍在方向盘左下方的传统位置，但必须踩下离合器才能点火。左脚放进去…

那些永恒不变的体验：脚下压力的线性变化、渐进的咬合感、踏板行程与杠杆比、踏板间距——这对左脚刹车和跟趾动作至关重要（即用右脚同时控制刹车和补油）。流派各异，我像伟大的马克·马丁那样用右脚脚跟侧面操作，只不过慢得像树懒。

感觉有什么不同？嗯，其他一切都不同了，从右手握持的手球大小换挡杆开始。注意挡杆顶部图示展示的七个前进挡H型布局——不是四个，甚至不是六个。换挡机构感觉异常坚固且牢不可破，就像被历史上最强壮的工匠用百万次锤击锻造的铁砧。

在自然吸气水平对置四缸发动机的旧时代，驾驶员需要通过四个挡位频繁换挡以保持发动机处于峰值扭矩区间加速。而在Carrera T上，“峰值扭矩"已名不副实。这台双涡轮水平对六发动机的扭矩输出更像高原——1900转即可达到331磅-英尺峰值，并持续到5000转。七挡变速箱固然精妙，但即便回归四挡设计，Carrera T依然能保持惊人的迅猛。

缝线真皮方向盘右下象限是驾驶模式控制区，包含运动和运动+模式。两种模式都会激活转速匹配功能。最像《堡垒之夜》中的上帝模式，降挡时发动机会自动补油——音效类似*哼-轰-嗡——*当你刹车入弯时，系统会精准执行跟趾动作。

涡轮增压器同样值得称道。为实现富有感染力的转速匹配程序，发动机必须近乎即时响应。在模拟技术的黑暗时代，涡轮迟滞曾是难题。今非昔比。

涡轮虽会限制废气流动，削弱部分声浪能量，但Carrera T仍保留了经典乐章：怠速时气门的清脆鸣响，全油门时的铜管乐般轰鸣，中转速区如愤怒蜂群般的共振嗡鸣。所有这些声效都通过刻意减少隔音材料的车身结构，清晰传递给驾驶者。

然而从外部来看，即使启用了响亮的按钮（两级运动排气系统），这款车依然显著地安静，几乎无声。

事物变化越多，保持不变的也越多。但并非如此。

2023款保时捷911 Carrera T

时间之箭 2023款保时捷911 Carrera T（“T”代表“旅行”）是911系列的分支进化版，提供了介于公司专注于赛道的GT车型和主流跑车之间的驾驶特性。照片：保时捷北美公司基础价格：124,900美元

测试价格：138,830美元，含运费

动力系统：双涡轮增压直喷3.0升水平对置六缸发动机，集成干式油底壳润滑；七速手动变速箱，带自动转速匹配；机械式后桥限滑差速器。

输出功率：6,500转/分时379马力/1,900至5,000转/分时331磅-英尺扭矩

0-60英里/小时加速：4.3秒

长/轴距/宽/高：178.3/96.5/72.9/50.8英寸

EPA燃油经济性：城市/高速/综合17/25/20

载货容量：4.6/9.3立方英尺（前行李箱/后货架）

整备质量：3,254磅，不含选装件

刊登于2023年7月29日印刷版，标题为《911 Carrera T：最后的手动挡坚守者？》。