航空公司正经历商务旅行排毒期 ——《华尔街日报》

航空公司正面临过去两年激增的需求能否持续的质疑。图片来源：Kiichiro Sato/Associated Press航空公司正在寻找不依赖商务旅客的生存之道。

随着疫情时期的限制措施逐步解除，过去两年旅行需求强劲反弹，航空公司高管们报告称需求激增。但航司仍在应对旅客构成、出行时间及动机可能发生的长期转变。

曾让员工频繁搭乘工作日航班、常为临时机票和高端座位支付高价的大企业尚未全面回归。休闲旅行及新兴的"休闲商务混合出行"模式正变得愈发重要。

西南航空计划转向更具休闲旅游潜力的长途航线。图片来源：Mark Hertzberg/Zuma Press西南航空近年着力拓展商务旅行市场，并表示仍在获取市场份额。但高管周四指出，当前商务旅客出行频率降低，预计在可预见的未来，商务旅行需求将持续落后于休闲旅游。

“显然，后疫情时代的出行模式已不同于疫情前，“首席执行官鲍勃·乔丹周四表示。

西南航空计划明年调整航班时刻表以适应变化，包括调整航线、飞行时段及每周运营日期。

周一至周三的航班削减幅度将更为显著。该公司将从以商务旅客为主的短途航线转向更具休闲旅游潜力的长途航线，并将部分原定于早晚高峰时段（常见于商务人士赶赴会议）的航班进行调整。

多家大型航空公司表示，在截至6月30日的三个月里营收创下历史新高，西南航空也不例外。但航空业正面临两大挑战：过去两年的需求激增能否持续，以及与员工签订新劳动合同时面临的薪资上涨压力。西南航空股价周四下跌近9%。

包括达美航空在内的航司表示，随着办公室复工率提升，商务旅行仍将逐步复苏。但工作方式的变革也在刺激出行需求。“人们坐办公室的时间越少，出行频率就越高，流动性就越强，“达美航空首席执行官艾德·巴斯蒂安本月早些时候接受采访时表示。

美国航空指出，纯商务旅行收入占比已出现下降。该公司表示，那些曾经每周四天差旅的客户，现在往往在度假或混合旅行上花费等量甚至更多资金。这一趋势促使美航实施新战略——裁减部分企业销售团队，并弱化企业旅行社及企业合约的作用。

边疆航空（一家廉价航空公司）表示，周二和周三——人们更可能待在办公室的日子——已成为旅游淡季。该航司今年早些宣布将调整航班计划，增加高峰日航班量并减少周中低谷期航班。

有迹象表明，随着更多旅客转向境外游，国内需求有所降温。分析师称这可能对西南航空等国际航线较少的航司构成挑战。

西南航空预计第三季度将再创收入新高，但指出每可用座位英里收入可能较2022年同期下降多达7%。

该航司表示难以复制去年的业绩，当时被压抑的旅行需求首次得到释放。

另一家以国内休闲旅游为主的阿拉斯加航空本周表示，国际旅行热潮分流了部分潜在国内旅客，这导致国内机票价格承压。该公司周二公布财报后股价大幅下挫。

西南航空报告称，截至6月30日的三个月实现利润6.83亿美元，较上年同期下降约10%。

该航司表示，由于正在敲定的劳工合同预计将提高工资，其非燃油单位成本同比上涨7.5%——达到预期区间上限。公司预计薪资上涨将持续带来成本压力。

竞争对手航司的飞行员近月已达成大幅加薪协议，西南航空表示正在适应"动态市场环境”，同时评估新合同可能带来的影响。

西南航空正在与飞行员和空乘人员进行谈判。其飞行员已要求解除联邦调解，称谈判已陷入僵局，这一行动使他们离潜在的罢工更近了一步。乔丹周四表示，目前不存在即将罢工的威胁，航空公司仍希望能在达成协议方面取得进展。

代表美国航空飞行员的工会周四表示，已与公司就一项加码协议达成初步协议，以匹配竞争对手的薪酬和其他福利。

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刊登于2023年7月28日印刷版，标题为《航空公司正经历商务旅行萎缩》。