空客在与波音竞争中遭遇新供应链障碍 - 《华尔街日报》

伦敦——空中客车公司在交付其最畅销喷气式飞机时面临又一重大障碍，该公司正努力巩固对竞争对手波音公司的领先优势。

空中客车一直致力于快速提高其最畅销的A320系列飞机产量，以应对已排至2030年代初的积压订单。其中许多飞机搭载了普惠公司特定型号的发动机，而这家发动机制造商本周早些时候表示，这些发动机需要召回检测。

普惠公司表示，在发现可能导致金属裂纹的缺陷后，需对1200台齿轮传动涡扇发动机进行检测。普惠与空客均强调该问题不影响飞行安全。

此次召回可能进一步延缓空客提高飞机产量的计划。随着受影响发动机停飞，普惠需保留更多新发动机作为备用库存。

这些备用发动机将用于需要维护的飞机，意味着普惠能提供给空客新机交付的发动机数量将减少。

空客首席执行官纪尧姆·福里周三表示，公司维持今年交付720架商用飞机的原定计划，但仍在评估未来两年内召回事件对交付造成的连锁影响。

“这对普惠公司乃至我们而言都意味着大量工作”，福里在记者电话会议上表示，包括建立维护设施、拆卸发动机及实施检测。“2024至2025年间，我们还需应对诸多潜在间接影响。”

该公司上半年净利润下降20%至15.3亿欧元（约合16.9亿美元）。公司表示，利润下滑部分源于为提升产能而增加的工厂筹备支出。

销售额增长11%至277亿欧元，主要得益于新型商用飞机交付量的提升。

此次召回还可能影响航空公司的夏季运营高峰。欧洲廉航威兹航空周三表示，首批召回涉及该司12台发动机，将导致夏季运力增长减少"中个位数百分比"。公司称运力缩减可能推高机票价格，进而抵消对利润的影响。

空客位于中国天津的客机制造工厂。图片来源：沈祺徕/彭博新闻社"显然这对客户是非常严峻的情况，我们高度重视，“傅里表示，“在夏季旺季遭遇这种状况令人非常沮丧。”

经历疫情停飞期后，航空公司已恢复运营并大量订购新飞机。空客A320成为热门选择。而多家航司此前因两起空难和长期停飞，取消了A320主要竞争对手波音737MAX的订单。

这使空客在单通道飞机市场（航空业最盈利领域）的份额激增。但生产瓶颈阻碍了空客充分把握这一优势。

空客公司多次推迟实现其雄心勃勃的生产目标：即在2026年每月交付75架A320飞机。疫情初期，该公司曾将这一生产速率削减至每月约40架。

周三该公司表示该目标"现已成为公司及供应链的关键基准”，并称将进行"战术性调整"生产计划以实现目标。

欧洲廉价航空威兹航空表示，其今夏运力增长将受普惠发动机召回事件影响。图片来源：尼古拉斯·埃科诺穆/祖玛通讯社波音公司目前计划今年将737 MAX月产量提升至38架。周三在其财报中表示，目标到2026年实现月产50架。

空客增产延迟导致航空公司和租赁客户需等待数月。与此同时，面对不断积压的订单，沮丧的空客销售团队无法承诺本年代剩余时间的交付计划。

杰富瑞分析师克洛伊·勒马里在报告中指出：“对空客而言，我们认为这给增产计划增添了更大压力。”

最大生产瓶颈在于发动机供应。无论是RTX集团（原雷神公司）旗下普惠公司，还是通用电气合资企业CFM国际公司，都难以满足空客激进的增产目标。

普惠公司的齿轮传动涡扇发动机被誉为一项新技术，能显著提升燃油效率。但这一新设计表现不佳，尤其在干燥地区，最突出的是印度和中东。这导致普惠公司不得不比预期更早且更频繁地拆卸发动机进行维护——这与最近的召回事件是不同的问题。

普惠公司的问题已导致其与部分大客户关系破裂。印度靛蓝航空此前已从普惠转投其竞争对手通用电气的发动机。该航司上月为空客机型下达的500架喷气式飞机超级订单尚未公布发动机选型。

普惠公司周二表示，召回将从检查200台发动机开始。其余1000台涡轮机将在明年年底前完成检查。

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本文发表于2023年7月27日印刷版，标题为《空客遭遇供应链新障碍》。