意大利宣布将建造全球最长悬索桥，但别抱太大期望——《华尔街日报》

意大利可能建造世界上最长的悬索桥。但也可能不会。

意大利政府重新点燃了一个政界讨论了160年的构想：在西西里岛和意大利本土之间建造一座单跨悬索桥。这条横跨墨西拿海峡的两英里长桥梁，将比目前世界最长悬索桥还要长出50%以上，并由两座比帝国大厦顶层更高的塔楼支撑。

以意大利基础设施部长马泰奥·萨尔维尼为首的支持者表示，该项目将为经济萧条的意大利南部带来就业和经济增长，并成为国家骄傲的象征。但这个19世纪60年代为促进国家统一而首次提出的项目，如今已成为意大利空谈无果的象征——至少始终未能彻底叫停该项目。

议会于5月批准了该计划。萨尔维尼承诺明年年中动工，2030年代初投入运营。他对成本问题不以为然，称意大利艺术家米开朗基罗、拉斐尔和达芬奇的项目从未经过议会成本效益分析。

除了成本问题，反对者还指出环境影响因素、地震多发区的地震风险，以及黑手党可能攫取部分建设合同。他们认为资金更应用于升级西西里和卡拉布里亚（意大利"靴尖"地区）破败的现有基础设施。

意大利人有理由认为这是似曾相识的一幕。

20世纪50年代初，政府成立了一家公司，研究如何将西西里岛与意大利大陆连接起来。25年后，该公司仍在考虑各种方案，从悬索桥到隧道再到水下悬浮管道。一家新的政府支持的公司最终选择了悬索桥方案，然后在2001年，时任总理西尔维奥·贝卢斯科尼(Silvio Berlusconi)选定了承包商，但他在开工前竞选连任失败，在他的继任者任内，议会取消了该项目。

今年6月去世的贝卢斯科尼曾在2011年试图重启该计划，结果次年新政府再次取消了该计划，称在意大利面临主权债务危机之际，该计划在财政上不可持续。

基础设施部长马泰奥·萨尔维尼(Matteo Salvini)承诺将在墨西拿海峡上建造一座桥，并在21世纪30年代初投入使用。图片来源：Gabriele Maricchiolo/NurPhoto/Zuma Press预计成本已从本世纪初的50亿欧元（合55.3亿美元）飙升至目前的135亿欧元，其中不包括为连接现有道路而增加必要基础设施的成本。政府一直含糊其辞，没有说明将从哪里获得资金来建造这座桥。

基础设施部拒绝置评。在议会最终批准该桥建设的那一天，萨尔维尼在Twitter上写道：“今天不仅是西西里和卡拉布里亚的伟大日子，也是整个意大利的伟大日子。我为这一新成就感到自豪。”

这座桥梁最热心的支持者最近转变了立场。2017年，萨尔维尼曾表示这些资金更应该用于改善国家铁路系统等更务实的基建项目。他通过亲身经历证明这一点——从西西里岛西海岸的特拉帕尼乘火车到岛西南部的阿格里真托，换乘多列火车和巴士耗时9小时才完成约110英里的路程。

与大桥抗争数十年的团体再次行动起来。上周，意大利著名环保组织Legambiente发布题为《大骗局：墨西拿海峡大桥真相》的报告。

“我们需要开发替代桥梁的方案，利用技术创新改善大陆与西西里岛现有的铁路运输和轮渡服务，“Legambiente西西里分会主席朱塞佩·阿尔菲里表示。

西西里和卡拉布里亚地区仍有超过40%的列车使用柴油而非电力驱动，而电力通常能使列车更清洁、快速且可靠。两地大多数铁路线仅铺设单轨，导致频繁延误。

意大利并非唯一将重大梦想困在无限循环中的国家。泰国300年来一直讨论开凿连接太平洋与印度洋的运河。过去150年间，英国偶尔考虑用桥梁或隧道连接苏格兰与北爱尔兰，但这个构想始终停留在可行性研究阶段，部分原因是桥梁预估造价高达3350亿英镑（约合4290亿美元）

墨西拿大桥的两座塔楼高度将达到1310英尺，比金门大桥的塔楼高出三分之一。这一高度使建造者无需在墨西拿海峡中央建塔——该海域洋流湍急，且海岸线外水深骤降。

“主跨长度是个挑战，但工程师们已经解决了这个问题，“慕尼黑工业大学工程与设计学院金属结构系主任马丁·门辛格表示。他回忆三十多年前学生时代就听教授们讨论过这座桥。“所谓墨西拿桥面的特殊形状能抑制风致振动引起的波动，解决了大跨度桥梁的主要难题之一。”

拟建大桥所在的墨西拿海峡，位于西西里岛与意大利本土卡拉布里亚大区之间。图片来源：Maule/Fotogramma/Zuma Press虽然墨西拿海峡至今未建桥，但前期研究催生了新型墨西拿式桥面——这种非连续桥面设有通风口以疏导风力、减少晃动。

意大利基础设施部表示，该桥可抵御时速170英里的强风（超过该地区历史最大风速）和7.1级地震（相当于1908年摧毁墨西拿的地震强度）。大桥将设双向各三车道、两条铁路线，宽约200英尺，桥面距海面200多英尺，可供大型船舶通行。

Webuild，一家意大利总承包商，领导着负责建造该桥梁的财团，表示一旦合同恢复，可以在六年多一点的时间内完成该项目。今年4月，该公司的工程负责人向议会委员会表示，桥梁的抗震能力将保证达到7.5级。

土耳其的1915恰纳卡莱大桥于去年开通，是世界上最长悬索桥，主跨约1.3英里，采用了墨西拿式桥面设计。

“恰纳卡莱大桥证实了墨西拿海峡的设计是可行的，”米兰理工大学机械工程系主任马可·贝洛利说，他专门研究风工程，并进行了大量风洞工作以完善墨西拿大桥的设计。

“一百年前，你不可能建造墨西拿大桥，但方法、材料和能力已经进步了，”他说。“现在这是可行的。”

联系埃里克·西尔弗斯，邮箱：[email protected]

意大利基础设施部长马泰奥·萨尔维尼与拟建的墨西拿海峡大桥模型。照片：angelo carconi/epa/Shutterstock刊登于2023年7月27日印刷版，标题为“西西里岛大桥计划在160年后复活”。