感谢特斯拉：电动车普及的最大障碍即将成为历史——《华尔街日报》

开放充电网络 去年特斯拉宣布与拜登政府达成协议，开放其部分超级充电站网络。该计划要求沿主要公路至少3500个新建或现有的超级充电站向公众开放。图片来源：特斯拉周三，特斯拉公布了第二季度业绩，这家美国电动汽车制造商再次创下销售纪录，利润惊人，扩张迅猛。今年，在电动汽车发展的分水岭时刻，特斯拉Model Y成为全球最畅销的汽车。作为一名倡导更好汽车的人，我要大声欢呼。

凸显特斯拉的压倒性优势，福特、通用、Rivian、沃尔沃、Polestar和梅赛德斯-奔驰已宣布计划采用特斯拉的北美充电标准，使其产品能够接入特斯拉庞大且不断增长的超级充电站网络。

NACS的普及对于既想购买又因现有CCS基础设施不足而担心购买第一辆电动汽车的消费者来说将是一个巨大的胜利。NACS很快将使一代续航短、充电慢的电动汽车进入某个超级充电站的覆盖范围。突然间，购买特斯拉以外的电动汽车似乎不那么疯狂了。如果价格合适的话。而合适的意思是，非常非常便宜。

时间安排视情况而定。福特表示，到2024年初，其产品将能使用北美1.2万个超级充电站。对于这些非NACS车辆，特斯拉开发了所谓的Magic Dock适配器，使超级充电站能够兼容配备CCS的车辆。这个塑料连接器固定在充电器上，随时可用。

目前尚不清楚配备CCS的汽车能在多大程度上利用NACS更高的充电速率，目前上限为250千瓦，350千瓦（V4）正在测试中。这些限制将出现在汽车端，与电力电子设备的容量、充电条件和电池管理系统的状态有关。NACS可能是众所周知的骆驼鼻子，因为出于兼容性的考虑，其他行业不可避免地会迁移到类似特斯拉的电气架构和代码软件。

进化之路 今年，通用汽车、福特、梅赛德斯-奔驰等公司宣布将采用特斯拉的北美充电标准，使他们的车辆无需适配器即可在特斯拉超级充电站充电。照片：特斯拉从2025年开始，福特的电动汽车产品——包括野马Mach-E和F-150 Lightning皮卡——将采用NACS接口。其他汽车制造商正在考虑一种组合充电接口，既能兼容传统的CCS插头，也能兼容特斯拉明显更纤薄、更易于操作的插头。

其他挑战更多是管理方面的。无故障自动计费是超级充电网络的亮点之一。特斯拉的超级充电站以前不需要输入屏幕或读卡器。去年，特斯拉宣布与白宫达成协议，在主要高速公路沿线向公众开放3500个新的或现有的超级充电站。然而，为了获得联邦激励，公共超级充电站需要具备某种销售点界面。

除了充电问题，消费者对电动车最大的顾虑在于价格。考克斯汽车公司的一项调查显示，51%的受访者表示有兴趣购买电动车，但43%的人因价格过高而持观望态度。与此同时，一批备受瞩目的主流电动车（福特野马Mach-E、福特F-150闪电、大众ID.4、凯迪拉克Lyriq）正积压在展厅寸步难行。

即插即用 特斯拉在美国拥有超过17,000个超级充电站，全球达45,000个。充电功率最高限制为250千瓦（V3充电），15分钟可恢复200英里续航。该公司正在开发充电功率高达350千瓦的V4充电技术。图片来源：特斯拉对懂行的买家而言，NACS标准再次印证了电动车市场已分化为两大阵营：特斯拉与其他品牌。传统车企的价格体系早该反映这种"校队/预备队"的二元现实。他们应当降价清仓，淘汰那些缺乏竞争力的初代电动车产品，全力投入第二代车型开发。像ID.4、Mach-E、闪电和Lyriq这类NACS标准前的库存车需要大幅降价。至于未来一年即将登陆美国的数十款CCS接口电动车，我建议购车者像理发师陶德那样果断砍价——价格修正已势在必行。

颇具讽刺意味的是，就在首辆量产版特斯拉Cybertruck下线前一天，福特本周宣布将F-150闪电降价近1万美元。

最重要的是，NACS会让我的工作更轻松。我过去在重复汽车制造商宣称的续航和充电数据时总感到荒谬，因为我知道那些续航数字是最理想工况下的乐观预测，而最大充电速率更是基于一种近乎传说的罕见设备——就像彩虹尽头那台输出功率350千瓦的Electrify America充电桩，伙计，它当然存在（才怪）。

本文刊载于2023年7月22日印刷版，原标题为《为何特斯拉的成功对所有电动车都是好消息》。