航空公司的忠诚度计划如今价值几何？《华尔街日报》读者发表看法 - 《华尔街日报》

达美航空信用卡在西雅图-塔科马国际机场的广告。图片来源：Elaine Thompson/Associated Press《华尔街日报》近期一篇文章发现，许多旅客正在重新评估航空公司的会员等级是否值得。在文章评论区，读者们展开了一场友好辩论。

有人认为成为不受特定航司或酒店集团束缚的自由客更佳；另一部分人则仍看重会员计划的价值，其中有人特别推崇返现信用卡的实惠。

对航空公司的忠诚度是否应列为优先考量？以下是支持与反对双方的观点，经轻微编辑以提升清晰度。

反对顾客为忠诚计划买单

航空忠诚计划诞生于航司间真正需要竞争的时代。行业整合已基本消除竞争，使航司得以将曾经的营销支出转化为高利润中心。而这些利润全部来自从未真正计算过净回报的"忠诚"顾客。

——Russell Hughes，弗吉尼亚州福尔斯彻奇

里程使用过于困难

作为年飞行10-20万英里的常旅客，我几乎找不到使用里程的机会。比如通常要到10月或11月才能达到1K等级消费门槛（今年约为2.4万美元）。届时我已无精力规划奖励旅行。虽可用里程升舱，但机会极其有限。最终里程不断累积或被子女使用，而我却困在消费 treadmill 上，每年花费数万美元只为维持原有等级。

——史蒂夫·迪克曼，马萨诸塞州剑桥市

[作为经常飞往亚洲的旅客，我发现]达美航空尤其大幅贬值了其常旅客计划。兑换任何奖励所需的里程数都高得离谱，航线资源紧张，且由于关闭了东京成田机场枢纽并依赖中国航空公司作为亚太区合作伙伴，其航线大多无法使用，对于必须避开中国的旅客群体（占美国赴亚洲商务旅客的很大比例）而言完全不具备可飞性。

——汤姆·伯恩斯，加利福尼亚州卡尔斯巴德

东京成田国际机场的到达大厅。图片来源：共同社/ZUMAPRESS.com### 信用卡是更优选择

我多年前就放弃了常旅客计划。连最基本的奖励都需要荒谬的里程数。 唯一值得的是大通蓝宝石卡，积分可预订任何行程…甚至直接抵扣账单。

——比尔·埃弗拉德，科罗拉多州布鲁姆菲尔德

作为美联航1K会员，我累积了200多万英里里程。除了信用卡消费，还必须完成极高数量的飞行航段。试试累积200万实际飞行里程（非"积分"），相当于在空中飞行4000小时。

——凯文·W·图兰乔，伊利诺伊州莱克福里斯特

支持方福利值得付出

达美航空和万豪始终提供稳定的福利与升级。他们恪守商业道德，珍视回头客，里程/积分价值合理。虽然国际航线里程兑换成本上涨，但国内航线更便宜了。只需调整里程积累/使用策略即可。我和妻子对他们极度忠诚，即便需要额外转机或多走一个街区，也绝不会选择美联航、精神航空或希尔顿酒店。

——尤里·马姆丘尔，田纳西州纳什维尔

我常将里程用于升舱，因为达美航空通常允许现金与奖励里程组合支付。这样我只需支付达美舒适舱位的票价，再用里程升级至国内航班的头等舱。

——帕梅拉·施耐德，佛罗里达州阿尔图纳

在合适的枢纽机场优势显著

我们所有行程都选择美国航空。德州奥斯汀的枢纽机场不仅提供优质直飞服务且动线清晰，海军上将俱乐部员工在改签或天气延误时表现尤为出色。我们看重优先登机、免行李费、经济舱优选座位及不定期升舱福利。尽管奖励计划存在阶段性贬值和动态定价，但作为终身白金卡会员，我们仍能感受到该计划的价值。

——迈克尔·麦克马洪，德州滴水泉

善用会员计划策略

白金客服专线令我受益匪浅。有次在亚特兰大因安检混乱误机，当机场客服柜台排起长龙时，我通过专线代表抢到了下一班飞机的最后两个座位。

——朱迪·雷米谢夫斯基，佐治亚州约翰斯克里克

里程具有替代性。将其用于俄亥俄州托莱多参加姑妈葬礼的行程，远比兑换西班牙托莱多航线更显价值。切勿囤积积分——它们可能遭遇通胀贬值。为久未谋面的亲友购票探访，通常既能传递温情又物有所值。忠诚计划在改签协助时价值最大化，而作为常客（最好保持礼貌友善）的身份将带来极大便利。

—大卫·莫林，康涅狄格州西姆斯伯里

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