《华尔街日报》："他们盯上了你的汽车"

周六，美国总统乔·拜登在离开特拉华州里霍博斯海滩家附近的沙滩时登上他的运动型多功能车。图片来源：saul loeb/法新社/盖蒂图片社《不可能的梦想》是曼哈顿研究所马克·米尔斯关于电动汽车的新报告的标题。在阅读了具体内容后，人们不禁怀疑这个标题是否过于乐观。一个可能未得到足够关注的问题是，即使政客们能够设法迫使全人类放弃内燃机汽车，除非幸存的电动汽车体积小且数量稀少，否则仍然极难实现政治排放目标。考虑到围绕电动汽车的所有所谓创新，另一个未被充分认识到的可能是，制造这些车辆所需矿物的生产可能会变得更加不环保，而非更环保。

并不是说让消费者放弃汽油动力汽车会很容易。米尔斯写道：

……计划中的政策在规模和影响上都是前所未有的，旨在禁止销售99%的人使用的那种车辆——即由内燃机（ICE）驱动的车辆。相反，政府正在推出政策，直接或间接地强制推行电动汽车（EVs）。

很少有政府——至少美国政府——会禁止如此广泛使用或实施的具体产品或行为。事实上，美国历史上只有两项影响深远的禁令可与之相比：美国宪法第十八修正案禁止饮酒（后被第二十一修正案废除）；以及1974年法律规定车速不得超过55英里/小时。两者均未实现目标；都遭到广泛藐视，且第一项禁令还引发了意想不到的后果，尤其是犯罪行为。

因此，先例并不令人鼓舞，消费者对电动汽车的接受度可能并不像表面那样热情。米尔斯先生写道：

爱好者们正确地认为埃隆·马斯克激发了当今对电动汽车的热情……特斯拉推出六年后才售出第20万辆汽车。福特推出电动野马Mach-E两年后，销量仅达到15万辆（目前是美国第二受欢迎的电动汽车，但差距较大）。相比之下，1983年克莱斯勒推出小型货车时恰逢人口结构变化；消费者一年内购买了超过20万辆。但消费者接受度的纪录属于1964年的野马，这是另一款开创性车型，也恰逢当时的人口结构变化。福特在18个月内售出了100万辆野马。特斯拉则用了92个月才达到这一数字。

米尔斯先生还驳斥了消费者自愿转向更少、更小汽车的观点：

[内燃机] 禁止主义者与那些宣称我们已达到"汽车峰值"的人如出一辙，至少是思想上的同路人。这里的论点是，千禧一代（1981-1996年出生）和Z世代（1997-2012年出生）不像婴儿潮一代（1946-1964年出生）那样热爱汽车。前两代人表面上热衷于接受拼车、自行车、滑板车和公共交通。

头条新闻吹嘘"西方世界已经背弃了汽车文化"。高盛分析师写道：“千禧一代一直不愿购买汽车等物品”，并且"转向一系列新的服务，这些服务提供产品使用权而无需承担所有权负担，从而催生了所谓的’共享经济’"。专家们，尤其是疫情封锁后的专家们，反复强调远程工作将减少人们的出行次数。

数据显示，认为人们普遍或新生代正在放弃开车的观点毫无根据。作为互联网时代的第一代人，千禧一代现在占人口比例最大。因此值得注意的是，根据麻省理工学院最近的分析，与婴儿潮一代相比，千禧一代"对车辆所有权的偏好几乎没有差异"，而且"与传闻相反，我们发现车辆行驶里程的使用率更高"。尚未成年的Z世代购买的汽车份额在过去五年中增加了五倍。

米尔斯先生对消费者和出行传统观念的抨击尚未结束：

“峰值汽车”理论的另一支柱是城市化降低了对汽车的需求，尤其是人们长途驾驶的需求。然而人口普查数据显示，城市化趋势在2010年左右已结束，当时开始出现向非都市区和农村地区的净迁移。虽然封锁措施短暂加速了这一趋势，但迁往农村和远郊邮编区的净迁移量已恢复至"疫情前水平"。正如一位研究者在2022年指出的，如果千禧一代后期和Z世代遵循越来越多年轻人认为"郊区和小镇生活更具吸引力"的证据，去城市化趋势可能"变得更加普遍"…

如今，为实现政府气候战略的激进减排目标，消费者需要以历史上任何新车型推广规模十倍、速度十倍的标准来接纳电动车。政策制定者至少在一个问题上是正确的：这绝不会自然发生在市场力量或消费者偏好的作用下。

人们始终渴望更多更大的汽车。如果这些车必须是电动的，就意味着需要大量能源密集型采矿来获取制造电池和其他汽车部件的矿物。这种采矿活动似乎正在造成更庞大、更肮脏的环境足迹。米尔斯先生写道：

纵观历史，金属的货币成本和环境成本主要取决于矿石品位，即所开采岩石中含有所需金属的比例。（与之相关的还有矿石埋藏深度，即需要先行剥离的"覆盖层"——矿石上方的岩石、泥土、树木等物质的数量。）正是矿石品位决定了每磅黄金15,000美元与每磅铁0.05美元的成本差异。前者的矿石品位通常低于0.001%，而后者超过50%。

铁（和铝）是储量特别丰富的金属；而关键的“能源矿物”则不然，其矿石品位在2%至0.1%之间。镍的平均品位不足2%，铜则低于1%，这意味着从算术上看，至少需要开采、粉碎和加工一吨岩石（不包括覆盖层），才能分别获得40磅和20磅的金属。这种地质现实决定了大型机械在挖掘、运输、粉碎、精炼等环节所需的能源量。

如今全球矿业已占工业能源总消耗的约40%，而这还是在为满足绿色计划所需的大规模扩张之前。石油本身通常占矿业能源消耗的一半。

因此，估算未来能源排放必须考虑矿石品位的演变趋势。目前没有证据表明有任何研究在这样做。

所有金属的矿石品位都呈现长期显著下降趋势。[国际能源署]承认这一点，尽管其表述有轻描淡写之嫌：“未来[矿物]生产可能会转向更高能耗的路径。”“可能”一词回避了数据和趋势已十分明确的事实。铜就是典型例子——它是制造电动车及风光发电设备时无可替代的金属。正如美国国家可再生能源实验室报告指出：“铜矿品位每下降0.2%至0.4%，所需能源将是现今的七倍。”而铜矿品位预计将持续长期下滑…

米尔斯先生引用国际能源署报告指出，为获取电动汽车所需的其他多种矿物，采矿的能源密集程度正呈现上升趋势，并补充道：

矿石品位下降的所有趋势有目共睹，即便它们被刻意忽视。

但显然，致力于实现排放限制的中央规划者们并未完全忽视这些问题。米尔斯写道：

鉴于矿产资源的现实状况及相关排放的不确定性，国际能源署和净零排放规划者已明确表示"行为改变对实现气候目标至关重要"。例如，“限制电动汽车电池容量增长等需求侧措施"可以"帮助弥合（矿产供应）缺口”。最受欢迎的电动汽车（中国除外）都配备大容量电池，以满足消费者期望的续航里程和制造商宣传的需求，同时全球趋势显示购车者更青睐大型SUV——全球SUV市场份额已从二十年前的15%升至如今的三分之一，在美国更超过半数。但国际能源署指出：“通过制定政策遏制这一趋势是可行的，例如将激励措施与电池规格挂钩，或从长期来看对大容量电池电动车征税。”

……此外还需说服或强制消费者总体上减少驾车，更多选择公交、自行车、铁路、拼车或步行等出行方式，并从根本上减少私家车保有量。正如国际能源署净零目标所述：全球无车家庭比例需从当前的45%提升至2050年的70%，这将逆转长达一个世纪的汽车保有量增长趋势。一位研究者直截了当地表示：“因此需要制定涵盖减少车辆保有量和使用量的全方位政策。“一如往常，加州监管者再次先知先觉地承认，该州要实现排放目标，除了强制推行电动车外，还需让州内居民驾车里程较30年前减少25%……

综上所述，可以合理地得出一个简单的结论：他们盯上了你的汽车。

请务必提高警惕。

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詹姆斯·弗里曼是《代价：特朗普、中国与美国复兴》的合著者，同时也是《 borrowed time: 花旗银行两个世纪的繁荣、破产与救助》的合著者。

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（特蕾莎·沃佐协助编撰"每日精选"栏目）

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