在中国，西方汽车制造商的时代已经结束——《华尔街日报》

北京——中国本土乘用车品牌的销量持续超越西方竞争对手，这显示出中国电动汽车制造商日益增长的影响力，也是北京产业政策的一次胜利。

中国乘用车协会周一表示，2023年上半年，本土品牌占据了中国批发汽车市场的54%，高于一年前的48%。据该行业协会秘书长崔东树称，这是本土品牌连续第二次在半年期内超越外国品牌。批发数据包括汽车出口。

自几十年前首次被允许与当地合作伙伴建立合资企业以来，西方汽车制造商一直在中国占据主导地位。随着中国超越美国成为全球最大的汽车市场，一些公司赚得盆满钵满。但随着本土品牌巩固了销量超越外国竞争对手的趋势，西方主导的时代已经结束。

中国的汽车革命是由其在纯电动和插电式混合动力汽车领域的领先地位推动的，这是唯一需求持续增长的车型。根据乘联会的数据，6月份，中国十大最畅销电动汽车制造商中有九家是本土制造商，以比亚迪为首。特斯拉是榜单上唯一的外国汽车制造商。

以比亚迪为首，6月份中国十大最畅销电动汽车制造商中有九家是本土企业。图片来源：VCG/Getty Images数据显示，2023年上半年电动和插电式混合动力乘用车销量激增44%，超过350万辆，占同期总销量的约三分之一，而总销量同比增长近9%。一些行业专家预测，未来四年内中国电动汽车销量将超过燃油车。在美国，上半年电动汽车市场份额为7%，销量激增50%至557,330辆。

自2009年以来中国对电气化的追求，已使其从汽车潮流的追随者转变为公认的新能源汽车领导者——全球汽车制造商越来越多地表示希望向中国学习。AlixPartners驻上海汽车咨询顾问Stephen Dyer表示，如果他们希望在中国市场参与竞争，就必须这样做。

过去几十年，包括大众和通用汽车在内的全球汽车制造商纷纷涌入中国，寻求增长以抵消美国、欧洲和其他成熟市场的放缓。

但在2017年中国汽车销量见顶后，这个市场成为许多仍依赖内燃机汽车销售的车企的头痛问题。根据上海咨询公司Automobility的数据，2022年内燃机汽车销量比2017年的峰值减少了约800万辆。与此同时，中国近期转型的速度令西方公司措手不及。

“日本、美国和欧洲的汽车制造商都意识到，他们在初期行动上过于迟缓，”本田首席运营官青山真治在四月的上海车展上表示，“我们现在正处于全力追赶的阶段。”

外国品牌能否及时减缓中国竞争对手的上升势头，仍有待观察。

福特在2017年承诺，到2025年，其主力合资企业生产的所有车型都将推出电动版本。但在其野马Mach-E电动车销量未达预期后，福特宣布将减少在华投资。目前在中国市场投放五款纯电车型的本田，正将中国市场的电动化计划提速五年，目标到2035年在中国仅销售电动车。即便如此，中国品牌正以更快速度推出新车型，赢得更多消费者。

外国车企仅靠引进全球车型或海外热门产品已无法取得成功。

大众汽车正加速在华研发进程。该公司计划为中国新研发中心招聘2000名开发人员以缩短产品周期，其软件部门也计划今年将在华专家团队扩充400人至1200人。

中国电动车制造商的崛起，是继高铁、太阳能电池板和电池之后，中国产业政策的又一胜利。

为培育电动车市场，中国政府通过注资本土制造商、提供销售补贴、制定生产目标及更严格的排放标准推动行业发展。有几年间，只有搭载国产电池的电动车才能获得补贴，因政府试图掌控更多供应链环节。

早期对公共交通和政府车队电动化的重视，确保了电动汽车制造商的收入，并为其提供了改进所需的数据和经验。与此同时，中国建立了覆盖全国的充电网络。

2015年，电动汽车在北京所谓的“中国制造2025”计划中占据了核心地位，该计划旨在使中国在电动汽车及其他未来产业中成为世界领导者。

税收优惠和其他激励措施刺激了需求。电动汽车的购买者可以跳过在一些城市需长时间等待的牌照配额，并规避对燃油车使用时间的限制规定。

北京的产业政策付出了高昂的代价。华盛顿战略与国际研究中心的中国经济政策研究员斯科特·肯尼迪估计，2009年至2022年间，中国花费了约1.25万亿元人民币（约合1730亿美元）来支持新能源汽车行业。

在中国电动汽车行业十年未能取得突破后，北京引入了特斯拉，通过允许该公司在没有合资伙伴的情况下生产汽车，改变了规则。2019年底，特斯拉开始交付中国制造的汽车。通过使电动汽车变得吸引人并推动供应商满足其全球标准，特斯拉点燃了中国消费者的需求。

自那时起，大城市的街头景象发生了变化：代表纯电动和插电式混合动力汽车的绿色车牌车辆频繁驶过。最近在北京麦子店中心街道的15分钟内，约有六分之一的过往车辆挂着绿色车牌，其中包括大多数出租车和公交车。

大众汽车表示，今年前五个月，上海销售的汽车中有45%为电动或插电式混合动力车型。在欠发达城市，这一转型进程较为缓慢。

由亿万富翁投资者沃伦·巴菲特支持的比亚迪于去年三月全面停产纯燃油车。2023年上半年，该公司在中国销售了超过120万辆电动车和插电混动车，同比增幅近一倍，其中过半为插混车型。

该车企产品线覆盖多款车型：既有起售价约1万美元的四座电动掀背车"海鸥"，也有其全新豪华品牌"仰望"旗下约13.81万美元的越野SUV。初创企业理想汽车与比亚迪共同引领着插混车型销量增长。

与此同时，在惨烈的价格战中，美股上市的蔚来和小鹏近期销量出现下滑。

虽然中国拥有众多电动车品牌，但市场或将迎来整合。艾睿铂咨询预测，到2030年，中国160余家电动车品牌中仅25-30家能够存活。

中国车企正积极开拓海外市场。Automobility数据显示，2023年一季度中国超越日本成为最大汽车出口国，不过其110万辆出口汽车中约四分之三仍为燃油车型。

比亚迪本月宣布将在巴西建立电动车产业园，国有车企上汽集团则计划在欧洲设厂。上汽与长城汽车已在泰国投产，比亚迪等多家中国厂商也宣布将在当地建厂。

比亚迪去年停止了纯燃油汽车的生产。图片来源：VCG/Getty Images张倩薇对本文有贡献。

联系Yoko Kubota，邮箱：[email protected]；联系Selina Cheng，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年7月11日的印刷版，标题为《中国电动车制造商削弱西方优势》。