电动汽车初创公司菲斯克重生，进入竞争激烈的市场 - 《华尔街日报》

总部位于加利福尼亚的菲斯克公司终于开始向美国客户交付首批车辆，此时距离其在华尔街电动汽车初创企业热潮中上市已过去两年半。

现在的问题是：它是否起步太晚？

6月下旬，这家年轻的汽车公司开始在美国交付其首款车型——电动Ocean SUV，这款车起售价约37,500美元，目标客户是寻求电池驱动实用车型的主流买家。

这家电动汽车制造商是首席执行官亨里克·菲斯克在十年前首次尝试失败后第二次创办的电动汽车初创企业。它现在面临压力，需要迅速将Ocean的推出转化为创收销售，否则可能面临类似的命运。

亨里克·菲斯克与Ocean电动SUV的粘土和胶带模型，他的同名公司最近开始向美国客户发货。照片：《华尔街日报》的Adam Amengual菲斯克已经消耗了2020年底通过私募和反向并购交易从投资者那里筹集的20多亿美元资金中的一半以上。截至3月底，其现金储备为6.52亿美元，与今年预计的运营成本大致相同。

“毫无疑问，有很多审查，因为曾经有过戏剧性的失败，”菲斯克先生在采访中表示。

电动汽车市场的竞争也日趋激烈。传统汽车制造商和竞争对手的电动汽车初创公司已经在展厅里摆满了类似的产品，一些电池驱动车型的库存开始增加。

像电动汽车市场的领导者特斯拉这样的公司今年已经降价以刺激需求，这给像菲斯克这样财务稳定性较差的新进入者带来了压力。

菲斯克的Ocean电动SUV起价约为37,500美元。照片：Bing Guan/Bloomberg News其他公司已经失败。Lordstown Motors是一家位于俄亥俄州的有抱负的电动卡车制造商，在多年的失误和生产延误后于6月申请破产。

“与规模化的竞争对手对抗是一件具有挑战性的事情，”咨询公司AlixPartners的董事总经理Mark Wakefield说。“这些初创公司都没有像雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪甚至Genesis那样有足够的财力来打入市场。”

菲斯克先生承认，对于像他这样的初创公司来说，环境已经变得不那么宽容了。

“将会有一场争夺消费者的巨大战斗，”他说。“到2026年，蛋糕将或多或少地被分割，”他补充道，指的是汽车公司在电动汽车市场的份额。

尽管如此，这位首席执行官坚持认为菲斯克现在进入市场还为时不晚。他说，就电动汽车而言，买家并不忠于传统汽车制造商，特斯拉最初也有怀疑者，但后来被证明是错误的。

菲斯克汽车于2020年上市，当时投资者对试图效仿特斯拉成功的电动汽车初创企业热情高涨。

该汽车制造商通过与一家已上市公司的合并实现上市），即所谓的特殊目的收购公司。这类公司简称SPAC，持有投资者现金并寻找私营企业进行收购。对于投资者和私营电动汽车初创企业来说，SPAC作为比传统首次公开募股更快的上市途径而受到欢迎。

与许多初创企业一样，菲斯克计划跳过经销商模式，直接向消费者销售。

Ocean SUV是三款计划车型中的首款。一款更小、更便宜的跨界车PEAR将于2025年初上市，菲斯克还计划在8月推出一款名为Alaska的皮卡。

菲斯克CEO监督了首批22辆汽车向美国客户的交付，这些车辆从生产地奥地利空运至美国。

公司表示第二批Ocean车型将于7月第二周抵达，并计划今年生产最多3.6万辆汽车，这一数字较早期目标有所下调。

菲斯克先生指出了Ocean的几项特色功能，包括360英里电池续航里程和太阳能车顶，他认为这些将帮助其脱颖而出。

2021年11月，菲斯克在加州曼哈顿海滩展示Ocean SUV。照片：马里奥·塔玛/盖蒂图片社“我们没有可以随便再卖一辆电动车的品牌，”他说，“我们需要拥有一些能在世界上称雄的东西。”

这位丹麦出生的高管最初是宝马的汽车设计师，他正在吸取第一次创业失败的教训——那家初创公司因一系列事故和资金问题于2013年破产。

目前的菲斯克汽车公司采用了所谓的轻资产模式，即通过合同制造商代工生产车辆。这种方式无需自行投资工厂和人力。与其他初创企业相比，该公司以更慢的速度增加员工人数以控制成本。

这位59岁的首席执行官与妻子吉塔·古普塔-菲斯克共同运营汽车公司，她担任首席运营官兼首席财务官——这对上市公司而言是不寻常的安排。由于双重股权结构，夫妇二人掌控着菲斯克约90%的股东投票权。

公司已遭遇一些挫折。

菲斯克先生表示，Ocean车型在美国的发布多次推迟，原因是公司误判了获得必要审批所需的时间，且一家门板供应商破产。

该汽车制造商已在洛杉矶租赁店铺空间，但开业时间被推迟。第一季度预订量停滞在6.5万辆，首席执行官将此归因于公司缺乏广告宣传。

分析师表示，菲斯克仍有很长的路要走。其车辆制造成本仍然过高，并且需要提升品牌知名度以对抗特斯拉、梅赛德斯-奔驰和雷克萨斯等知名品牌。

这些挑战已反映在菲斯克的股价上，该股较2021年初每股28美元的高点下跌了约79%。

首席执行官表示，公司目前不需要立即筹集更多资金，批评者未能考虑到其采用合同制造商模式的优势。他认为，这将帮助公司在所售车型上比竞争对手更快实现盈利。

“未来12个月内，我们将看到哪些企业能够存活下来，“他说。

联系肖恩·麦克莱恩，邮箱：[email protected]

本文发表于2023年7月10日印刷版，标题为《电动汽车初创公司菲斯克重生进入拥挤赛道》