他驾驶着保时捷超跑中的克拉克·肯特——《华尔街日报》

道格·德穆罗，35岁，汽车拍卖网站Cars & Bids创始人，现居圣地亚哥，讲述他与2005款保时捷卡雷拉GT的故事，由A.J.贝姆记录。

当保时捷在2003年首次推出卡雷拉GT时，我就对它着迷了。2005年2月，我在成长地丹佛的街头第一次见到它。难以置信那已是18年前的事了。那辆车是黄色的。它如此特别——如此夸张、稀有且疯狂——以至于当我告诉朋友们我见过一辆时，他们都不相信。但我拍了照片，所以我有证据。

保时捷以制造豪华车和跑车闻名，但它不像法拉利或布加迪那样是超低产量汽车制造商。因此这家德国公司打造这款车很不寻常，这正是它的特别之处。仅生产了1,270辆，新车售价44万美元。5.7升V10发动机最初是为赛车研发的，底盘采用碳纤维材质，这在当时极为罕见。它被视为终极保时捷，是那个时代乃至有史以来最顶尖的超跑之一。

2005年拍摄的那张照片让我开始拍摄更多超跑照片，进而被《汽车》杂志报道。这让我进入汽车行业工作，又促使我开设YouTube频道，最终引导我创立公司并走到今天。

去年底，我手头有些闲钱。我想：是时候实现童年梦想，认真寻找一辆卡雷拉GT了。最初我想要黄色款，但北美市场配额极少且价格高昂。于是寻找银色款，因为银色是保时捷的经典色，且银色卡雷拉GT相对多见。

我通过一位专精于这类稀有级别汽车的经纪人进行了搜寻，他在康涅狄格州格林尼治发现了这辆车。他给我发来了大量照片。恰巧在康州西南部有家独立车行专门研究卡雷拉GT，我委托他们做了购前检测，他们给予了这辆车极高的评价。

将车运抵圣地亚哥时是个特别的时刻。虽然这辆车有趣的一点在于，它不像同时代其他超跑那样张扬。它看起来就是辆银色保时捷，所以我驾驶时并不会像其他超跑那样吸引眼球。

购入这辆车才六个月。实际驾驶频率可能比想象中低，因为它实在太昂贵了，让人有些望而生畏。或许银行账户再多一位数，我才会安心开着它去超市。我主要带它参加车友聚会这类活动，有时就静静看着车库里的它心想：这辆车堪称工程学奇迹。

将赛车动力系统移植到公路车型并非易事，毕竟赛车无需遵循民用车法规和舒适性要求。但保时捷做到了，而且非常成功。据我所知，这是保时捷量产公路车搭载过的最大发动机，考虑到电动化趋势，这个纪录可能永远保持。其他精妙的工程细节更是数不胜数。

驾驶体验令人惊叹。虽然传闻它难以驾驭，但我发现其动力与平衡性堪称绝妙——转向、操控、加速都无可挑剔。作为敞篷车型，在南加州生活再适合不过。极速虽超200英里/小时，但我从未接近过这个速度。

对我来说，它依然是史上为街道打造的最伟大驾驶机器。而所有这类车我都开过。

联系A.J. Baime请致信[email protected]。

刊载于2023年7月10日印刷版，标题为《它是保时捷超跑中的克拉克·肯特》