《华尔街日报》：东海岸港口快速劳工谈判遭遇阻碍

国际码头工人协会覆盖的港口包括巴尔的摩港。图片来源：EVELYN HOCKSTEIN/REUTERS随着西海岸码头工人就一项六年期劳动合同达成初步协议，航运业官员将目光转向东海岸和墨西哥湾沿岸港口，但加速谈判的努力正遭遇阻碍。

覆盖从缅因州到得克萨斯州港口的国际码头工人协会(International Longshoremen’s Association)去年底要求其地方分会与雇主展开谈判，以期尽早达成协议。这与西海岸旷日持久的谈判形成鲜明对比——上一份劳工协议到期近一年后，双方才于今年6月结束谈判。

但国际码头工人协会主席哈罗德·达格特(Harold Daggett)3月告知成员中断谈判，释放出更强硬的信号。

达格特当时正与代表东海岸和墨西哥湾沿岸海运公司及港口码头运营商的美国海事联盟(United States Maritime Alliance)会晤。他在3月致码头工人的信函中表示，雇主集团"一直不愿满足国际协会的要求"。

美国海事联盟官员未回应置评请求。

国际码头工人协会的合同要到2024年9月30日才到期。但在工会与雇主关系日益紧张之际，进出口商曾将提前谈判视为积极信号。

西海岸港口劳资谈判持续了一年多，期间从加利福尼亚州到华盛顿州的一些全美最繁忙海港不时出现中断。代理劳工部长苏维思(Julie Su)花费数日穿梭斡旋，协助促成协议，在传统进口旺季来临前为供应链恢复稳定预期。

过去一年间，随着大型零售商为规避西海岸潜在的中断风险而将部分进口货物转移，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口在集装箱进口份额中占比扩大。佐治亚州萨凡纳港和休斯顿港等港口正试图通过展示劳工稳定性等措施，维持去年获得的业务增量。

近年来，随着一线员工自新冠疫情冲击航运业并为货物装卸带来新健康风险后首次重新谈判合同，工会化货运企业的劳资关系持续紧张。

西海岸码头工人通过一项为期六年的临时协议赢得32%的加薪，以及因坚守岗位而获得一次性"英雄奖金"。预计未来数月内他们将对该合同进行投票表决。

其他工会也在争取权益。国际卡车司机兄弟会威胁称，若联合包裹服务公司不提供"认可员工在疫情期间牺牲"的合同，将发起罢工。不列颠哥伦比亚省的码头工人周三以疫情期间承担的风险为由发出警告，称若雇主不提高待遇，将于7月1日罢工。

美国零售联合会供应链副总裁乔纳森·戈尔德表示，该组织正密切关注卡车司机工会与加拿大码头工人的谈判。戈尔德称行业协会对ILA谈判不太担忧，因该合同剩余有效期仍超一年，但他强调进口商始终寻求运营稳定性。

涵盖东海岸和墨西哥湾沿岸的合同与覆盖西海岸的合同相比，提出了不同的挑战。在乔治亚州等东南部州，由州政府雇员操作装卸集装箱船的起重机。但港口在其他作业环节仍需依赖工会化的码头工人。

与西海岸不同，东海岸和墨西哥湾沿岸的地方工会分会会单独协商协议，但这些协议通常与国际码头工人协会（ILA）协调达成。

ILA发言人詹姆斯·麦克纳马拉表示，合同谈判可能要等到7月下旬在佛罗里达州举行的工会四年一度大会之后才会恢复，届时达格特将无竞争对手地竞选连任。

“就时间而言，我们仍处于安全地带，“麦克纳马拉说。但合同的最后一年正在迅速临近。

联系作者保罗·伯格，邮箱：[email protected]