2024款道奇大黄蜂R/T：为美国打造的意大利骏马——《华尔街日报》

运动姿态 2024款道奇大黄蜂R/T是一款运动调校的插电式混合动力车，拥有高达288马力和383磅-英尺的油电综合输出，并搭载布雷博刹车、Koni减震器和PowerShot加速功能等性能升级配置，使这款紧凑型跨界车能在5.6秒内完成0至60英里/小时加速。图片来源：道奇我们的嘉宾千里迢迢而来。它诞生于阳光明媚的那不勒斯附近，隶属于Stellantis集团，以阿尔法·罗密欧Tonale之名问世（与意大利语"giornale"押韵），如今以道奇大黄蜂R/T的身份亮相北美市场。道奇需要在其展厅中增添一款紧凑型跨界车；而历史上颇具争议的"大黄蜂"车名恰好可用。上一款量产大黄蜂（1970-1977）由美国汽车公司制造。显然，“低迷时代的锈铁桶"这个名字已经被占用了。

大黄蜂是Stellantis集团在加州及其他管辖区提升燃油经济性和空气质量数据的"定海神针”。其提供的两款动力总成欧式风味浓郁，仿佛系着领结般精致：GT版本搭载2.0升涡轮增压直列四缸发动机（268马力），匹配9速自动变速箱和全时四驱系统；而我们的R/T试驾车则采用1.3升涡轮增压四缸发动机，配合6速变速箱并通过插电混动系统强化。皮带驱动的启动发电机可辅助小排量涡轮增压四缸机，单独提供高达44马力的动力。后轮之间还配备了一个扭矩充沛的小型感应电机（184磅-英尺），可根据需要实现电脑协调四轮驱动。

R/T车型的油电混合动力输出（288马力）和无迟滞的充沛扭矩（383磅-英尺）使道奇宣称在其竞争车型中拥有最强动力。若R/T车主在驶出Ralphs超市时陷入激烈直线加速赛，可激活PowerShot功能——同时拨动换挡拨片可解锁额外30马力并持续15秒。据道奇表示，这足以将标准0-60英里/小时加速时间缩短1.5秒，效果类似《马里奥赛车》中以另一位意大利伟人命名的加速道具。

道奇将R/T称为性能混动车型确有道理。其混动系统多数优势都服务于性能而非能效。R/T搭载液冷式15.5千瓦时电池组，标称纯电续航32英里。在专属电动模式下，系统仅会在必要时唤醒汽油机，直至电量耗尽。发动机启动时你会清晰感知。

进军美国市场 在意大利那不勒斯附近Stellantis工厂组装的道奇Hornet实为阿尔法·罗密欧Tonale的换标美规版。Hornet R/T混动系统由1.3升涡轮增压四缸发动机、后置电动机（184磅-英尺）和15.5千瓦电池组构成。图片来源：道奇R/T还配备7.4千瓦逆变器，最快2.5小时即可为15.5千瓦电池组充满电——虽然统计表明没人会真这么做。但混动优势确实存在：更灵敏的扭矩响应、集成式全轮驱动牵引力、长时间静谧低速行驶体验。当然，若您坚持，也可选择插电充电。

想象一下，我试驾完R/T车型回到家中，头发凌乱，耳中嗡鸣。天呐，这款R/T虽然在城市精致感方面有所不足——非常不足，简直差得远——但它以运动特质、强劲制动、紧绷而富有弹性的悬架、灵活转向（方向盘从左到右仅需2.5圈）以及整体调校中那种奇特的锐利感弥补了这些不足。哦，我明白了：这就是意大利风格。

年复一年，我试驾了美国市场上大多数新车型。我注意到，那些占据新车宇宙的跨国巨头——大众集团、通用汽车、斯特兰蒂斯——都有一种难以言喻的特质，一种超越品牌标识的恒定性。姑且称之为人的因素。就斯特兰蒂斯而言，无论是道奇、阿尔法·罗密欧还是玛莎拉蒂品牌的产品，其调校都像是产品开发人员是一群无所畏惧的18岁年轻人。

GT和R/T两款车型都配备了运动调校悬架，采用Koni品牌的减震器和扭矩矢量/限滑差速器。布雷博制动系统，配备四活塞前浮动卡钳、20英寸轮毂和双级性能减震器，是GT车型的升级配置。

我们的R/T试驾车以稳健的姿态和明确的目的穿梭于S弯和弯道之间。事实上，这款小掀背车似乎只有在进入匝道过弯姿态、后置电机推动全轮驱动时才是最快乐的。道奇表示，R/T在稳态过弯时可产生高达0.9G的横向加速度。

包含电池 2024款道奇大黄蜂R/T是一款五座紧凑型跨界车，标配按需混合动力全轮驱动系统。道奇表示，R/T车型的标称纯电续航里程为32英里。电池耗尽后，R/T的燃油经济性据美国环保署估计为29英里/加仑。图片来源：道奇在竞争激烈且多元化的紧凑型跨界车领域，总有一款适合您。标杆车型——CR-V、RAV4、起亚狮跑——都是中庸之道的行家。斯巴鲁森林人拥有对称式全轮驱动系统。福特烈马运动版则最具表现力且个性张扬。

而大黄蜂R/T是激情之选。

它也是价格较高的一款。考虑到共享的骨架、丰富的配置清单和同级领先的动力——以及30,735美元的厂商建议零售价——GT版显然是性价比之选。GT版同样实力不俗，根据道奇的加速度计数据，其横向加速度达到0.87g。热衷改装的车主可通过道奇经销商安装项目对GT版进行调校，该项目将提供发动机升级、悬挂套件以及售后风格的外观改装，比如双黑色镀铬排气尾管——为您的意大利面增添一抹烟熏风味。

不足之处？我有几点要吐槽。首先，这车的姿态是怎么回事？道奇标志性的高车顶在底盘上显得突兀而怪异——从某些角度看，车轮和轮拱呈现出诡异的非同心圆状态。这个缺陷与提供技术支持的阿尔法·罗密欧Tonale如出一辙。道奇应该将悬挂降低套件作为免费选装项。马里奥也这么认为。

从边际效用来看，我不认为插电混动版值得加价1万美元。我也不确定我的神经能否承受。尽管有纯电行驶时段，但R/T那台涡轮增压直喷全铝发动机——怎么说来着——简直震耳欲聋。这台1.3升发动机怠速时发出鼾声，高转时咆哮如都灵体育场主队进球后的声浪。冷启动周期中，发动机暂时以1400转/分钟怠速运转，足以盖过清晨的谈话声。

没关系，反正我的意大利语也不太好。

2023款道奇大黄蜂R/T

面部识别 2024款道奇大黄蜂R/T可通过其品牌特有的格栅与意大利兄弟车型区分开来，该格栅位于狭窄头灯之间，并位于带有冷却通风口的动力穹顶式引擎盖前沿。照片：道奇基础价格：40,935美元

测试价格：53,245美元

动力系统：插电式混合动力汽油-电动系统，配备涡轮增压直喷1.3升四缸发动机、皮带驱动启动器/发电机、六速自动变速箱；后置感应电机（184磅-英尺，250牛米），按需全轮驱动；15.5千瓦时液冷电池和7.4千瓦逆变器充电器

功率/扭矩：288马力/383磅-英尺

长度/轴距/宽度/高度：178.3/103.8/82/63英寸

整备质量：4,140磅

0-60英里/小时加速：5.6秒

EPA燃油经济性：77 MPG-e（汽油+电动），综合29英里/加仑

充电时间：2.5小时（二级充电）

载货容量：22.9/50.5立方英尺（后排座椅竖起/折叠）

发表于2023年7月1日印刷版，标题为《一款有趣、反应迅速、运动型的跨界车？这才叫地道意大利风味》。