《华尔街日报》汽车与交通行业综述：市场动态

图片来源：马克·马克拉/路透社最新一期《市场对话》聚焦汽车与运输行业。该栏目由道琼斯通讯社独家发布，美东时间4:20、12:20和16:50更新。

美东时间15:47——标普全球移动预计，2023年6月美国轻型汽车销量将达到138万辆，同比增长17%，这是连续第11个月实现同比正增长。据标普数据，6月预估销量将使2023年累计销量达到770万辆，较2022年水平增长12%。按此销售节奏推算，全年销量预计可达1590万辆。标普全球移动预测2023自然年新车总销量将达1510万辆，较2022年增长9%。([email protected])

美东时间08:35——阿斯顿马丁拉共达全球控股股价大涨10%，此前这家跑车制造商与美国电动车制造商Lucid集团达成供应协议，后者将持有其3.7%股份。该公司还修改了与德国梅赛德斯-奔驰的现有技术合作协议，声明未来技术许可费将以现金支付，而非增发股票。AJ Bell指出，与Lucid的交易使阿斯顿马丁今年累计涨幅超130%。“这是这家英国传奇车企为适应新时代采取的最新战略举措，此前刚与[中国车企]吉利达成技术合作。“贝尔投资总监Russ Mould写道。([email protected])

0819 东部时间——AJ Bell分析师Russ Mould在一份报告中指出，阿斯顿马丁拉共达全球控股公司股价持续走强，这得益于与美国公司Lucid达成合作生产高性能电动汽车的协议。Mould表示，Lucid将提供动力总成部件以换取2.32亿美元现金和2840万股股票，使其成为阿斯顿马丁3.7%的股东。“这是这家标志性英国汽车制造商为适应现代需求而采取的一系列战略举措中的最新动作，此前该公司刚与吉利达成合作以获取技术和零部件，并进一步打开中国市场。“股价上涨9.5%至358.40便士。([email protected])

0748 东部时间——Spirit AeroSystems表示，周一将继续与国际机械师协会代表进行谈判，以寻求新合同并结束这家波音供应商自周六开始的罢工。Spirit称周末的谈判"具有建设性和积极性”。国际机械师协会表示，薪酬、医疗费用和加班要求是导致成员上周拒绝为期四年的临时新协议的主要问题。([email protected])

0726 东部时间——代表Spirit AeroSystems 6000多名罢工员工的工会表示，周末一直在修订合同草案，此前成员上周以压倒性多数否决了国际机械师协会领导人推荐的四年临时协议。这家波音和空客的主要供应商表示，联邦调解员参与了谈判。穆迪已将Spirit列入可能下调评级的观察名单，理由是737 MAX等项目中断对流动性的影响。Spirit股价在周一开盘前小幅下跌。([email protected])

0620 欧洲东部时间——周一早盘交易中，欧洲主要军火制造商的股价普遍下跌。此前，瓦格纳准军事组织于周六停止向莫斯科进军，缓解了紧张局势并避免了国内的武装冲突。德国莱茵金属公司股价下跌4.1%，英国BAE系统公司下跌2.2%，法国泰雷兹集团下跌2.1%，意大利莱昂纳多公司跌幅达4.2%。白俄罗斯总统亚历山大·卢卡申科于周六在俄罗斯总统弗拉基米尔·普京与叛乱分子之间斡旋达成协议。([email protected]; @MauroOrru94)

0407 欧洲东部时间——富时100指数下跌0.4%至7432.63点，随着对高通胀、利率上升和经济疲软的担忧重新困扰投资者，该指数迅速回吐了早盘的短暂涨幅。IG分析师写道：“亚洲股市涨跌互现，此前欧美股市经历了一周的下跌，鹰派央行、欧元区PMI疲软以及中国缺乏重大刺激措施引发了避险情绪。“他们表示：“俄罗斯周末短暂的军事政变增加了不确定性。“国防类股BAE系统公司跌幅最大，下跌3.3%，而英国航空母公司国际统一航空集团下跌1.5%。联合英国食品公司在发布业务更新后下跌0.3%。权重矿业股的上涨帮助限制了富时100指数的跌幅。([email protected])

0359 欧洲东部时间——Equita Sim分析师Martino De Ambroggi在一份报告中表示，法拉利似乎准备上调其2023年业绩指引。De Ambroggi称，得益于第一季度已经显现的强劲产品组合效应，投资者可以期待这家意大利跑车制造商在第二季度表现强劲。根据共识预期和该分析师的观点，法拉利的展望偏保守，他认为公司没有理由维持当前展望。分析师指出，法拉利目前目标是全年收入增长12%至57亿欧元，调整后EBITDA上限增长23%至21.8亿欧元。他认为零部件短缺或成本通胀不存在特定风险，但指出净营运资金可能暂时承压。([email protected])

0158 东部时间——伯恩斯坦分析师在一份报告中指出，梅赛德斯-奔驰的成本优化举措虽未受到足够关注，却使得这家德国高端汽车制造商当前估值偏低。分析师认为，尽管过去二十年扩张时期盈利波动较大，但梅赛德斯12%的中期营业利润率具有可信度。“通过固定成本合理化及全公司转向’价值优先于销量’的战略，梅赛德斯将实现12%的可持续全周期汽车息税前利润率，而过去十年8-10%的平均值现已成为底线，仅在行业低迷时才会触及。“伯恩斯坦表示。该美国券商还指出，到2025年资本支出和研发成本将下降20%，这进一步佐证了市场对梅赛德斯的低估。（[email protected]）