《华尔街日报》：美方认为水下敲击声或来自搜寻失踪潜水器的船只

美国官员怀疑救援人员在搜寻泰坦尼克号途中失踪潜水器时听到的敲击声可能来自参与搜救的船只，一位美国官员周五表示。此前加拿大当局已对这起致命航程展开调查，这些曾让外界燃起幸存者生还希望的声响如今被重新审视。

美国海军官员称，在军用声学探测系统周日捕捉到可能是潜水器内爆的噪音后数日，搜救人员又监听到新的敲击声。当局曾寄希望于后续声响是失踪舱体内乘客发出的求救信号，但周四发现的残骸区使得官方开始重新评估这两组声音。

这些相互矛盾的声响，以及当局在搜寻名为"泰坦"的潜水器过程中的应对措施，将成为美加两国计划中的调查重点。加拿大运输安全委员会周五宣布启动调查，委员会官员表示调查可能聚焦于潜水器的支援母船。

据知情人士透露，美国调查的具体架构仍在商讨中。但这些人表示美方调查人员很可能与加拿大展开合作。美国海岸警卫队此前指出，调查工作可能因内爆发生在国际水域而面临复杂性。

熟悉两国调查进展的人士表示，官方还将重点检查泰坦号钛合金骨架与碳纤维舱体间的接合部位，以确定解体原因。这些人士指出，在极深海域的水压、洋流和低温环境下，两种材料承受压力时会产生不同反应。

美国海岸警卫队表示，由海洋之门探险公司运营的深海潜水器发生了灾难性内爆，潜水器的残骸于周四在1912年沉没的泰坦尼克号附近的洋底被发现。专家称，内爆会立即导致潜水器上的人员死亡。

多国联合搜救队对"泰坦"号进行了多日搜寻，期间美国海岸警卫队曾呼吁公众对船上五人的生还保持希望。

一位美国国防部官员表示，海军在周日接到潜水器通信中断的通知后不久，就开始审查"泰坦"号的数据。美国海军官员称，很快海军就监听到了可能是内爆产生的声音，位置靠近周四发现的残骸地点。

海军和其他参与搜救的官员为其对可疑声音的处理进行了辩护。

国家安全委员会发言人约翰·柯比周五告诉记者，领导包括加拿大和其他专家在内的联合指挥中心的海岸警卫队知道海军认为他们听到了潜水器内爆的声音。

柯比说，海军"也迅速明确表示他们无法确定这些数据的含义"，“但他们确实如你所期望的那样，将这些信息传递给了事件指挥官。”

当被问及在康涅狄格州两倍大的区域进行搜索是否浪费资源时，柯比表示否定。“当你在进行搜救行动时，特别是在海上，特别是在深海中，我的意思是，时间不是你的朋友。”

加拿大哈利法克斯联合救援协调中心发言人Len Hickey海军中校表示，周日傍晚，波士顿海上救援协调中心通知加拿大当局，“极地王子号”（泰坦号潜水器的支援船）与潜水器失去了联系。

加拿大派出了一架专门用于反潜监视侦察的CP-140"曙光女神"远程巡逻机，以及一艘272英尺长的海岸警卫队船只"科皮特·霍普森号"，该船于周二中午抵达纽芬兰圣约翰斯以南约437英里的海域。周四，加拿大皇家海军"格莱斯湾号"军舰抵达现场，船上载有专门从事潜水医学的医疗团队和移动高压再压缩舱。

随后抵达现场的加拿大海岸警卫队船只还包括"约翰·卡伯特号"、“特里·福克斯号"和"安·哈维号”，这些船只都配备了搜救设备和人员。

美国国防官员表示，声学分析并非精确科学，需要一定程度的推测。他们指出，要区分构造板块移动、海底地震和内爆产生的声音差异十分困难。

保守派智库哈德逊研究所高级研究员、海军专家Bryan Clark表示，评估水下噪音取决于多种因素，包括计算机算法的分析以及操作人员对结果的判断。他指出：“水下声音具有相似的音调和频率，因此可能难以区分。”

美国官员称，虽然参与行动的人员怀疑这些声音表明发生了爆炸或内爆，但无法完全确定，特别是在搜索过程中听到了多次声响。“如果我们因为认为发生了内爆就停止搜索，结果后来发现本可以救出五个人，这对任何人来说都是不可接受的，“一位美国国防官员解释道。

与此同时，官员们表示他们在声呐区域展开了搜索，以防信号来自泰坦号。

海岸警卫队少将约翰·莫格向媒体通报情况。图片来源：CJ Gunther/Zuma Press“内爆缩小了搜索范围，但无法确定那就是泰坦号，”一位直接了解海岸警卫队救援行动的人士表示，“由于涉及人命，从未考虑中止救援。只有在发现残骸后才终止行动。”

泰坦号的失联及搜寻工作使极端旅游这一小众且基本不受监管的行业受到关注，这类旅游通常面向富裕人群。深海探索界再次呼吁加强对潜水器的安全要求，并质疑人们参观泰坦尼克号残骸的必要性。

致力于保存泰坦尼克号历史的泰坦尼克号国际协会主席查尔斯·哈斯表示，无人潜水器可以更安全地探访该遗址。“现在是时候认真考虑是否应以安全为由终止人类探访泰坦尼克号残骸的行动，因为从残骸中能获取的信息已所剩无几，”哈斯在一份声明中说。

英国南安普顿大学海洋学家西蒙·博克索尔指出，泰坦号当时在国际水域作业，而深海探索在这些区域不受监管。博克索尔本人经常领导海上科学考察。

大多数潜水器制造商会选择第三方验证以确保其船只安全，但海洋之门公司却反其道而行。该公司在2019年的一篇博客中声明，其潜水器未通过独立机构"认证”，部分原因是这类验证无法保证运营商遵守正确操作流程。

“泰坦"号内爆事件可能促使监管机构制定深海航行器的新安全标准。1912年泰坦尼克号悲剧曾引发国际航运法规的重大改革。

曾多次探访泰坦尼克号遗址的电影《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆向BBC表示，海洋之门公司此前已收到过"正走向灾难"的警告。

该公司联合创始人之一对此提出异议。十年前离职但仍持有少数股权的吉列尔莫·索恩莱因指出，批评者错误地将监管机构认证等同于安全性。

遇难者包括：海洋之门CEO斯托克顿·拉什；泰坦尼克号研究权威保罗-亨利·纳尔若莱；巴基斯坦最富有家族成员沙赫扎达与苏莱曼·达伍德父子；以及英国飞行员兼探险家哈米什·哈丁。

关于能否寻获遇难者遗体，美国海岸警卫队少将约翰·毛格周四表示，由于行动发生在"极端恶劣环境”，目前无法给出明确答复。

遇难者中19岁的大学生苏莱曼·达伍德原本对此次旅行感到不安，但为增进与父亲沙赫扎达的感情仍决定同行。其姑母阿兹梅向NBC新闻透露：“这孩子隐约觉得不妥，全程都显得很不自在。”

薇薇安·萨拉马、乔安娜·苏格登、维帕尔·蒙加和埃里克·尼勒对本文有贡献。

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刊登于2023年6月24日印刷版，标题为《噪音可能来自搜救人员》。