在福特，政府业务成为首要任务——《华尔街日报》

还记得福特当年的口号是"质量第一"吗？那真是美好的旧时光。如今这家底特律汽车制造商的首要任务变成了取悦政府——为了推动政府强制要求的电动车转型，他们正大把挥霍纳税人的补贴。

周四，美国能源部向福特提供了92亿美元贷款，用于支持其在南部建设的三家电池工厂，这成为该贷款计划近20年历史上最大的一笔"投资"。这个机构曾在奥巴马任期内向Solyndra、菲斯克汽车和A123系统等最终破产的绿色企业发放了数十亿美元。

福特目前虽无财务危机，但其电动车投资正在挤压利润并迫使裁员。去年该公司的电动车业务亏损达30亿美元。今年前三个月，其电动车运营利润率低至-102%，意味着亏损额超过了销售收入。

购买其利润丰厚、广受欢迎的燃油卡车的消费者，实际上正在补贴电动车业务。但随着福特为满足政府要求而扩大电动车生产，这种局面难以为继。拜登政府的排放法规要求到2026年电动车销量需达17%，2032年达到三分之二。而去年这个数字仅为3%。

福特等车企希望通过规模化生产实现电动车盈利。但在那遥远目标实现前，他们希望政府补贴这些被迫生产的亏损车型。《通胀削减法案》提供的7500美元消费者税收抵免，不过是首期付款罢了。

能源部提供的贷款利率仅为美国国债水平，远低于私人市场。由于福特公司信用评级处于投机级，其政府借款利率约为私人渠道的一半。

肯塔基和田纳西州已承诺为这三座工厂注资约27亿美元。密歇根州则为福特与中国国有电池巨头宁德时代的"合作"提供了17亿美元激励。此外，福特还能享受《通胀削减法案》的制造业税收抵免，使电池生产成本降低三分之一。

梅卡图斯中心的克里斯汀·麦克丹尼尔估算，《通胀削减法案》的电池生产税收抵免将耗资1528亿美元——比国会联合税务委员会去年预估金额高出五倍多。这是因为众多汽车制造商正争相套取补贴。

但政府补贴总有附加条件。能源部虽未公布福特贷款条款，但政府已试图在芯片制造商补助中附加项目劳工协议、利润分成和育儿保障等要求。

福特已同意在电池工厂签署工会"中立"协议，这将使全美汽车工人联合会更容易组织工人。但工会要求更多。三大汽车制造商的UAW协议将于9月到期，新任工会主席肖恩·费恩正利用政府补贴作为谈判筹码。

“联邦政府正向电动汽车转型投入数十亿美元，却未设定任何条件或对工人的承诺，“费恩5月2日向成员表示。他威胁将撤回工会支持，除非拜登政府支持"公正转型"电动汽车——即动用纳税人补贴向企业施压。

美国汽车工人联合会(UAW)对西弗吉尼亚州参议员乔·曼钦(Joe Manchin)否决《通胀削减法案》(IRA)中针对工会制造电动车额外4500美元税收抵免感到不满。但该法案将能源贷款计划规模扩大至4000亿美元，而更大额度的贷款减轻了福特汽车与工会谈判时的压力。

福特获得优惠贷款之前，美国国家安全顾问杰克·沙利文(Jake Sullivan)最近誓言要"毫无歉意地推进国内产业战略”。气候议程已将一度辉煌的美国汽车工业变成了对政府唯命是从的囚徒。

福特汽车公司位于密歇根州迪尔伯恩的Rouge电动车中心生产线上，电动F-150 Lightning正在组装。图片来源：jeff kowalsky/法国新闻社/盖蒂图片社刊载于2023年6月23日印刷版，标题为《在福特，政府如今是第一要务》。