《华尔街日报》：电网零部件短缺拖慢卡车充电项目进度

加利福尼亚、新泽西和德克萨斯等州的联邦及地方政府正提供补贴，以抵消建设充电桩和购买电动卡车的成本。图片来源：Bing Guan/Bloomberg News美国重型电动卡车的推广在充电站环节遭遇阻碍，企业高管表示，从零部件获取到许可证审批的各类延误正在拖慢这一关键基础设施的建设进度。

电气设备制造商和充电网络建设初创企业指出，变压器、开关设备、电工钢等设备的短缺使得电动车队充电设施的建设周期延长了数月。

行业官员称，高耗能的可再生能源项目、数据中心及半导体工厂的激增加剧了延误，电气设备供应商的生产能力已接近极限。

初创企业TeraWatt Infrastructure联合创始人兼首席执行官内哈·帕尔默表示，在美国转向涵盖电动轿车、巴士和卡车发展的"全电气化模式"之际，这些短缺问题尤为凸显。

“对此类设备的需求正在持续增长，“帕尔默表示。

在联邦和地方政府出台排放法规及其他政策推动行业发展的压力下，卡车运输业正加速转向电动重型卡车。

自1月1日起，加利福尼亚州将逐步禁止老旧柴油卡车进入该州海港，同时要求新卡车使用清洁能源。该州还要求未来几年电动卡车在该州重型卡车销售和车队中所占比例不断增加。

加利福尼亚、新泽西和德克萨斯等州的联邦和地方政府也提供拨款，以抵消建设充电码头和购买电动卡车的成本。

公用事业公司陷入两难，因为大型项目需要升级和扩建现有电网，这需要更多的变压器和其他电气部件。

卡车运输公司Schneider National的首席执行官马克·鲁尔克表示，该公司在洛杉矶附近的南埃尔蒙特运营中心安装了16个双线充电器，可以同时为两辆卡车充电，耗时近三年。

鲁尔克表示，这家总部位于威斯康星州格林湾的公司面临了获取许可证、为场地供电以及为充电器获得安全认证的延误，这些充电器于本月早些时候投入使用。

他表示，安装基础设施比订购数十辆由戴姆勒卡车北美公司制造的Freightliner eCascadia卡车更具挑战性。“那部分很简单，”鲁尔克说。

为重型电动卡车安装基础设施是一项挑战，开发和运营电动卡车车队基础设施的初创公司Gage Zero的首席执行官泽娜·埃尔-阿齐表示。

埃尔-阿齐表示，由于电动卡车的续航里程有限，充电器必须靠近港口或仓库区，而这些地方的土地可能已经供不应求。初创公司还必须满足当地的许可要求，并与电力公司协调，以确保他们有足够的电力或所需的电力升级，以同时为数十辆卡车充电。“我们目前建设的还不到所需量的1%，”她说。

曾为全球风机制造商西门子歌美飒可再生能源公司（现名）及菲尼克斯能源（原SunEdison）管理大型风电和太阳能项目的El-Azzi表示，电动汽车充电项目需要制定详细的时间表、包含供应商延误惩罚条款的合同，并预留"少量缓冲时间"以应对突发延误。

电气设备制造商指出，由于多种新兴技术同时爆发式增长对发电供应链造成压力，企业应预见延误情况将持续恶化。

数千亿美元的联邦激励政策正在推动半导体工厂和可再生能源项目激增，同时人工智能进步及智能设备在家庭和商业中日益扩大的应用，正刺激数据中心需求暴涨。

这种需求正在考验电力公用事业公司和初创企业的极限，它们为获取发电设备材料正展开激烈竞争。

西门子北美电气产品负责人Barry Powell表示，用于电力系统管理的电气开关设备交货期已从几年前的12-16周延长至40-50周。

Powell称尽管西门子已加速生产，积压订单仍在持续增加。“产量提升了50%到75%，但需求增幅达到100%到150%"。

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本文发表于2023年6月21日印刷版，标题为《电动汽车充电项目遭遇延期潮》