埃隆·马斯克管理哲学的背后：第一性原理 - 华尔街日报

琳达·雅克里诺深谙使命所在。

至少这位推特新CEO的首份全员备忘录彰显了这一点。文中她展现出与新老板埃隆·马斯克核心管理理念的高度契合——即彻底践行所谓"第一性原理"解决问题法，这种融合物理学与哲学思辨的方法将问题拆解至最基础要素，而非简单沿袭既有方案。

“我们必须胸怀壮志，必须彻底变革，必须携手共进，“在电视广告行业深耕多年后，雅克里诺履新这家社交媒体公司一周之际，于周一写道。

“而实现这一切的方法，就是运用第一性原理——质疑所有假设，从零开始构建新体系。”

她公开采纳第一性原理的做法，再次印证了该方法已成为马斯克商业帝国的基因组成部分。这个帝国随着他十月收购推特进一步扩张。

在职业生涯中，马斯克屡次阐述其第一性原理思维——无论是火箭公司、电动汽车制造，乃至子女教育领域。

以SpaceX的创立为例，其起源正是马斯克摒弃当时"火箭无法高效重复使用"的传统认知，固执地押注于通过火箭运作的基本数学原理和原材料经济学，实现降低太空探索成本的豪赌。

在特斯拉，他基于电动汽车可以变得经济实惠的信念创立了这家汽车制造商。这种思维方式与当时普遍认为的"车用电池成本过高难以实用"的主流观点背道而驰。

与马斯克共事过的人表示，在论证工程决策或激励团队创新时，他常会运用第一性原理思维——有时甚至令人抓狂。这种方法虽然能带来突破，但也可能导致过度复杂化。

推特新任CEO琳达·亚卡里诺本月在全员备忘录中引用了第一性原理。图片来源：D·迪帕苏皮尔/盖蒂图片社"当你想要创新时，必须运用物理学思维方法，“马斯克在2013年TED演讲中说，“优秀的物理学本质就是发现反直觉的新事物，比如量子力学。”

马斯克指出，挑战在于人们更容易通过既有经验、惯例或他所说的"类比"来做决定。这些是思维捷径，对日常生活无碍。但他表示，要探索新事物时，这种思维就会形成局限。

对于重大突破，他推崇第一性原理法。马斯克将其核心阐述为：“将事物拆解至最基本的真理，确认’哪些是我们确定无疑的真相’，然后由此向上推演。”

马斯克对第一性原理的信念之深，从其坚持让孩子接受这种思维教育可见一斑——他于2014年创办了以该理念为核心的阿德阿斯特拉学校。“这对埃隆而言是根基性的，“该校联合创始人约书亚·达恩在采访中表示。

这所为8至14岁儿童设立的学校最初设在SpaceX总部（运营至2020年），其创建过程要求达恩在每一步都运用第一性原理思维。

“这种超级能力的部分体现是：一旦理解第一性原理方法——并且预期埃隆会据此向你提问——那么要想成功，除了以这种方式运作外别无他途，“达恩说道。

第一性原理的思考过程包括构想终极成功的样貌，然后对任何可能路径保持开放态度。即便是传统教育中根深蒂固的认证体系，也展现了马斯克如何运用第一性原理进行决策：提出最本质的疑问——“认证是什么？为何存在？目的何在？成本多少？实施的机会成本是什么？”

而答案不能仅仅是"其他学校都这么做”。

“类比推理，尤其在早期阶段，是致命的思维陷阱，“达恩指出。

马斯克的商业成就及其对第一性原理的强调引发了广泛关注。畅销自助书籍作家詹姆斯·克利尔曾撰文称，虽然从亚里士多德到古腾堡的伟人都运用过这种推理，“但没有人比马斯克更能体现第一性原理思维哲学”。

当马斯克的孩子们离开后，位于加州霍桑市的SpaceX阿德阿斯特拉学校关闭了。此后，达恩将他的工作扩展为Astra Nova学校，这是一个面向更广泛学生群体的在线教育项目。

然而，这并不是一种简单的方法。对于马斯克的工程师来说，摒弃固有假设的工作可能具有挑战性，尤其是在那些经过验证的可靠方法本可以更快解决问题的时候。

最近的一个例子是，几年前他决定放弃一种已被证实的自动雨刷技术，转而使用人工智能来应对雨天。

汽车制造商早已集成了传感器，用于检测雨水落在挡风玻璃上时启动雨刷。但马斯克坚信，汽车前窗后面已经安装的、用于其他技术的摄像头也可以实现这一目的，从而有效地为公司节省了额外安装传感器的成本。

在SpaceX，埃隆·马斯克摒弃了火箭不能重复使用的传统观念。照片：阿莉莎·朱塞维奇/彭博新闻“埃龙看了一些挡风玻璃的图像，他说，‘[计算机]视觉可以看到雨滴，所以我们可以直接用那个，’”时任特斯拉高管的安德烈·卡帕西在2018年旧金山的一个会议上说。“现在，这成了我的问题……你可能认为这相当直接……[但]这在所有罕见情况下都会完全失效。”

在推出这一技术时，程序员们不得不克服许多挑战，包括一些预料之中的问题，比如设计一个能区分雨滴和灰尘斑点的人工智能系统。还有一些意想不到的问题，比如当强烈的阳光对摄像头产生干扰时。“它对隧道极其敏感，”他说。“当阳光进入视野时，雨刷在隧道内会疯狂地工作。”

另一个最近的例子是特斯拉如何采用一台巨型铸造机，将Model Y运动型多功能车的前三分之一和后三分之一作为单一部件制造，取代了SUV结构中的数十个不同部件，有助于降低公司制造过程的成本和复杂性。

“我是从玩具中得到这个想法的，”马斯克去年在一次会议上说。“我当时想，‘他们是怎么制造玩具的？那些东西很便宜。’”

答案很简单：压铸玩具车是通过将熔融金属倒入模具中形成所需形状直到凝固的过程制造的。然而，以真实汽车所需的规模进行这一过程并不那么简单。

“你能造出那么大的铸造机吗？”马斯克回忆他问他的团队。“他们就像，‘嗯，从来没有人这么做过。’我说，‘我们是在打破物理定律吗？’比如不是。‘好吧，我们就问问他们。’”

据他说，六家公司中有五家说不。“第六家说也许，”马斯克说。“我说，‘我就当是同意了。’”

多年前，马斯克在他孩子的学校讲授第一性原理，深入探讨了他创办SpaceX的推理，包括火箭背后的数学和成本背后的经济学。

开始时，马斯克问孩子们：“有没有人对第一性原理分析有经验？”

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