白宫寻求缓解港口劳工谈判中日益加剧的紧张局势 - 《华尔街日报》

6月7日，奥克兰港的货运起重机闲置。图片来源：Justin Sullivan/Getty Images拜登政府正试图缓解西海岸码头工人工会与港口雇主之间的紧张关系，因为合同谈判中不断升级的紧张局势可能会影响货物运输，并阻碍美国一些最大贸易门户的商品流通。

据知情人士透露，双方同意从周二上午开始进入宽限期，此前候任劳工部长苏维思（Julie Su）周一在工会和雇主之间进行了斡旋。该协议暂停了码头工人的工作行动，可能会持续到本周末。

港口雇主表示，这些行动包括工作放缓和未从南加州到西雅图的货运码头报到，自5月下旬以来，这些行动已导致从进口消费品到出口农产品的货物运输停滞。

随着雇主对码头工人扰乱运营的行为越来越不满，苏维思正试图让双方冷静下来。“她正在努力保持沟通渠道的畅通，并努力达成最终协议，”另一位熟悉谈判的人士表示。

2002年港口合同谈判期间的类似中断曾促使雇主将工人拒之门外10天。时任总统乔治·W·布什（George W. Bush）援引联邦法律，迫使雇主重新开放货运码头，并让码头工人恢复正常运营。

苏于周一在旧金山会见了代表超过22,000名码头工人的国际长shore和仓库联盟，以及代表29个港口数十家雇主的太平洋海事协会。

西海岸是从亚洲海运进口的主要门户。根据标普全球市场情报供应链研究主管克里斯·罗杰斯的说法，洛杉矶、长滩、奥克兰、塔科马和西雅图的港口每年这个时候平均每周处理价值约82亿美元的商品。

双方自2022年5月以来一直就新的多年合同进行谈判，就在上个月，航运业官员还表示乐观地认为即将达成初步协议。

太平洋海事协会和国际长shore和仓库联盟达成协议不公开讨论谈判内容，除了在中断事件爆发时，他们一直避免发表评论。过去一周，太平洋海事协会发布了四份声明，指责工会策划了“破坏性行动”，这些行动在今年早些时候一系列孤立的减速行动后频率和强度都有所增加。

雇主团体周一表示，码头工人故意在西雅图港放慢作业速度，实际上导致那里的运营停滞。该团体称，工会周日恢复了上周在洛杉矶和长滩使用的策略，即不派出帮助装卸集装箱的工人，导致船舶延误。航运业官员表示，截至周一下午，多艘集装箱船已经落后于原定计划。

上周长滩港关闭的码头闸门。图片来源：埃里克·塞耶/彭博新闻国际码头与仓库工人工会(ILWU)周一拒绝置评。上周六，该工会主席威利·亚当斯(Willie Adams)在一份声明中表示，无论太平洋海事协会(PMA)如何声明，“西海岸港口仍在运营”。

据太平洋海事协会称，自合同谈判转向工资和养老金福利问题以来，劳工行动变得更为激烈。

最近的劳动合同已于7月到期。工会和雇主已就医疗福利、工作规则和码头自动化使用问题达成初步协议。熟悉谈判的人士表示，双方在薪酬问题上仍存在很大分歧。

码头工人认为，在新冠疫情期间他们坚持工作，理应获得大幅加薪。疫情期间，数十名码头工人在维持货物运输的过程中死亡，而主要位于欧洲和亚洲的航运公司则赚取了数百亿美元的利润。

熟悉谈判的人士表示，工会开始就这部分内容进行谈判，寻求在下一次合同期内将工资翻倍，预计合同期为六年。雇主表示，2022年的基本工资为每小时46.23美元，但由于加班和奖金，去年全职码头工人的平均收入超过20万美元。

联系作者保罗·伯杰(Paul Berger)，邮箱：[email protected]

刊登于2023年6月14日印刷版，标题为《白宫旨在缓解港口紧张局势》。