丰田的异议与全电动幻想 - 《华尔街日报》

2007年4月24日，迈阿密一家丰田经销商。图片来源：罗伯特·沙利文/法新社/盖蒂图片社我在汽车行业工作24年后选择离开，主要是因为该行业正走向国有化。经验告诉我，如果丰田坚持满足市场需求，抵制政府政策和资产管理公司强加的电动车绝对主义（《因电动车异端言论被针对的丰田》，6月5日评论版），它将成为少数几年后无需政府救助的车企之一。包括福特、通用和斯特兰蒂斯旗下的克莱斯勒在内的许多竞争对手，已屈服于加州和华盛顿推动的不可行政策——这些政策不仅主导了产品结构，还让车企陷入对政府补贴的依赖。

卡尔·米勒

纽约州白原市

作为丰田RAV4 Prime（一款可选纯电模式的混动SUV）的新车主，我认为贵报社论一针见血。在彻底寻找替代我高油耗皮卡的纯电车型后，我得出结论：购买纯电动车等于买回"续航焦虑"。目前没有一款纯电SUV能让我在数百英里行程中无需担忧下一个充电站的位置，即便找到充电站，还要计算数小时的充电时间。

丰田RAV4 Prime插电混动版提供了完美的解决方案——在市区行驶时使用纯电模式，而进行400英里长途旅行时则切换至混合动力模式。当我以混动模式驾驶时，即使开着空调，每加仑汽油也能跑40多英里，续航超过400英里。

我放弃了购买国产纯电动车可能获得的高额税收抵免。但我宁愿放弃这个优惠，也不愿遭遇因电量耗尽、充电站遥不可及而被拖车拖走的糟糕体验。丰田章男社长的观点是正确的。他看穿了全电动化世界的幻想，这种清醒值得赞赏。

杰森·肖

马萨诸塞州罗克波特

刊载于2023年6月12日印刷版，标题为《丰田的异议与全电动化幻想》。