《华尔街日报》：Singer重新诠释的保时捷911——比以往更奢华

记忆之声位于加州托伦斯的Singer Vehicle Design公司专门修复并改装1989至1994年款的经典保时捷911 Carrera。公司CEO Mazen Fawaz表示，这些以风冷系统和模拟技术为主的车型代表了保时捷历史上的"黄金时代"。图片来源：Singer Vehicle Design我们的测试车是金钱与爱情都无法换得的珍品。这辆由Singer Vehicle Design重新诠释的1991年款保时捷911——名为"好莱坞定制版"，采用巴哈马黄涂装——是该加州梦幻工坊仅限量打造450辆中的一员，所有配额均已售罄，均价高达六位数美元（不含基础车成本）。实在遗憾，我与之失之交臂。

或许有人会质疑：既然Singer的"经典研究"系列车型根本买不到，试驾这款"好莱坞先生"有何意义？人们总爱问傻问题，不是吗？对于保时捷狂热者而言，这样的车就像彩虹尽头那罐"去你的"黄金旁的终极梦想——一台完全现代化、适合日常驾驶的复古911，水平对置六缸发动机在7000转时爆发出金属质感的嘶吼，搭配完美的五速（或六速）手动变速箱。它既拥有经典设计的灵魂，又具备翻倍的性能，其精密改装标准让斯图加特原厂相形见绌。

不妨将此视为未来盛宴的预告。Singer现已开放基于964系列涡轮增压版本的Turbo Study车型预订，基础价83.5万美元（不含选配定制）。公司宣称：若您在15分钟内下单，或能赶在2027年前提车。

辛格汽车正在打造一款更加疯狂、极致改装的复古跑车：动态与轻量化研究版（DLS）。这款与F1技术合作伙伴WAE共同开发的车型将获得辛格标志性的全方位改造，包括对自然吸气水平对置六缸发动机进行赛道化调校。起售价略低于200万美元，全球仅限量生产75台。最新数据显示，已有超过50份订单完成交付。

显然，辛格深谙大众心理。

2009年由音乐人罗伯·迪金森创立的辛格，最初只是一个人对老车进行力不从心的修复。但这位创始人颇有天赋。“很快，就有人接二连三地请罗伯改造车辆，“辛格首席执行官马赞·法瓦兹说道。这种机缘恰逢其时，因为迪金森曾接受过工业设计培训。

命运之轮 由音乐人兼工业设计师罗伯·迪金森（前Catherine Wheel乐队主唱）于2009年创立，辛格仅生产了300余台基于自然吸气车型的"经典研究版"跑车，部分定制车型售价超百万美元。辛格将总产量限制在450台，现已停止接受定制订单。图片来源：辛格车辆设计公司迪金森绝非首个改装911的先行者，但可以说从未有人以如此极致的精度、无可挑剔的审美和全然不拘常规的态度将改装做到这般境界。

只需在"好莱坞定制版"上行驶几个街区，就能明显感受到它远胜原版车型的卓越性能。其技术亮点包括采用993底盘GT3的转向齿条和制动系统，配备ABS防抱死系统及萨克森盾牌般巨大的刹车盘。经过赛道化调校的前悬架是试驾车能像现代赛道跑车般灵活过弯，而非笨拙老化的关键所在。

在后方，引擎盖下方——注意别被那个大尾翼撞到头——你会发现一个精美的陶瓷饰面进气总管，同样取自996系列的GT3，包裹着编织不锈钢。当人们看到它时，表情就像海盗打开宝箱一样惊喜。

在我来访之前，我对“重新构想”这个词有些抵触，但它作为最后的选择还算合适。你不能把Singer所做的称为修复，因为捐赠车的许多部分都被替换掉了，从钢制挡泥板开始，换成了夸张外扩、完美成型的碳纤维侧翼。在我们的车上，车门和单体车架仍保留了原始的德国钢材。

这也不是重新制造，因为剩下的部分并没有恢复原状。每一个小部件都被精心处理、更新或改造以适应赛车运动。

你也不能称之为调校。Singer所做的比那更具侵入性。虽然悬挂布局（前部上叉臂和下A臂，后部拖曳臂）在原则上保持原样，但几何结构完全不同。前后轮距更宽，车轮更宽，行驶高度更低，姿态更加流畅。

前脸改造 虽然Singer‘好莱坞委托’重新构想的保时捷911前脸看起来熟悉，但许多细节已偏离了原汁原味。碳纤维引擎盖略长，延伸至略微重新设计的保险杠，同样采用碳纤维喷漆。照片：Singer Vehicle Design该组件的配置堪称明日科技的热辣改装，包括全可调的Öhlins悬挂系统、重型衬套、锻造铝合金连杆与稳定杆，以及前部采用heim接头可调式横梁支撑。注：所有这些均可根据客户意愿单独选配或套餐订购，尽显尊贵。

传统40%/60%前后配重比得以保留，但操控表现已脱胎换骨。甩尾？不存在的。配备宽大米其林轮胎的车身紧咬路面，稳若磐石。

听那引擎轰鸣，实乃天籁。通常会将原厂水平对置六缸发动机扩缸至4.0升排量，输出约390马力。随后进行赛车级全方位改造：轻量化气门机构、钛合金连杆、锻造活塞、锻造曲轴、轻质飞轮——堪称极致工程，若您对"上海新贵"的传说有所耳闻。

当转速突破5000转，这台自由呼吸的六缸机在收放油门间发出钛合金排气管特有的嘶吼与鼓点般共振，令人血脉偾张。驾驶舱踏板区布局精妙，三块金属踏板为跟趾动作提供完美支点。与高科技改装形成鲜明对比的是，据告知964的钢制车架几乎无需额外强化。Singer可按要求对单体壳进行焊缝补强，但被认为多此一举——毕竟改装后的整车重量比原厂轻了400-500磅。

这引出了我的核心发现：在Singer所有精工奇迹中，无论是高级定制内饰还是对精密机械的钟表级追求，最令人惊叹的仍是911那源自1963年费利·保时捷原始设计、几乎未经改动的一体式车身结构。在所有被突破的界限中，这几乎是唯一保持神圣不可侵犯的存在。

哈利路亚。

由Singer’好莱坞定制’重新诠释的1991年保时捷911

理想典范 Singer’好莱坞定制’重塑的保时捷911汇集了数十年来911车型的精髓，将复古外观与自然吸气风冷水平对置六缸发动机的澎湃声浪相结合，同时融入现代便利设施（如可选空调）和性能组件。图片来源：Singer Vehicle Design价格：100万美元

动力总成：自然吸气4.0升双顶置凸轮轴水平对置六缸发动机；六速手动变速箱；后轮驱动带机械限滑后差速器

功率/扭矩：390马力@7200转/分钟；319磅-英尺@5900转/分钟

长/轴距/宽/高：163.0/89.4/69.0/49.3英寸

整备质量：2740磅

0-60英里加速：3.3秒

更正说明Singer’好莱坞定制’测试车的价格为100万美元（含捐赠车成本），前后重量配比为40%/60%。本文先前版本误将100万美元称为"基础价格”，并错误标注前后配比为60%/40%。（6月9日更正）Singer重塑的保时捷911动态轻量化研究车型搭载自然吸气发动机。前文曾误述为涡轮增压发动机。（6月12日更正）

出现在2023年6月10日的印刷版中，标题为《一辆改装保时捷，尽显雄心壮志》。