美国铁路公司Amtrak价值20亿美元的新款高速列车Acela因百年铁轨限速受阻——《华尔街日报》

美国铁路公司(Amtrak)耗资20亿美元更换华盛顿至波士顿走廊的阿西乐特快列车(Acela)车队的计划遭遇了一个可预见的障碍：新列车必须在老旧的铁路上运行。

这些由法国阿尔斯通(Alstom)制造的列车原定于2021年投入运营，但美国铁路公司和阿尔斯通官员现在表示，由于制造商在强制性测试中遇到困难，这些列车至少要到2024年才能投入使用，这些测试旨在展示列车在真实条件下的性能。

他们表示，核心问题在于阿西乐列车运行的轨道是与通勤和货运列车共用的，而不是像欧洲和亚洲那样专门建造的高速轨道。

阿尔斯通首席商务官斯科特·谢林(Scott Sherin)表示：“如果你看看东北走廊或任何现有的铁路系统，你继承的是一个遗留的基础设施，你需要接受它的现状。微调工作比我们最初预想的要花更多时间。”

阿西乐列车的更换正值美国铁路公司的关键时刻，该公司正面临压力，需要证明其能够有效投资于资本改进，因为得益于2021年的基础设施法，该公司获得了有史以来最大规模的资金注入。在阿西乐列车方面，该公司还试图重振其在新冠疫情爆发前几年中最盈利的服务线路。疫情期间，由于商务旅行减少，乘客量下降了90%以上。

乘客正在重返阿西乐列车，但该公司的收入和调整后的收益仍远低于疫情前的水平。

美国铁路公司（Amtrak）报告称，2019年阿西乐特快列车实现6.62亿美元收入和3.34亿美元调整后运营利润（不包括轨道维护和路权等重大间接成本），按此标准计算这是该公司最盈利的线路。

截至去年9月的财年中，阿西乐特快为美铁带来3.54亿美元收入，但该线路调整后运营亏损近400万美元。美铁发言人未提供具体数据，但表示在东北走廊整体需求创纪录的背景下，阿西乐列车的"载客量已超过疫情前水平"。

新一代28列阿西乐列车组设计最高时速为160英里，但目前测试中时速被限制在90英里。

阿尔斯通与美铁正在解决联邦安全监管机构要求的计算机建模问题——必须准确预测新列车在全速运行时的表现，才能在这条拥有百年历史的东北走廊轨道上恢复实际测试。

“我们在通过测试和建模阶段时遇到了挑战，“负责阿西乐项目的美铁资本交付副总裁劳拉·梅森表示。

联邦安全法规要求美铁和阿尔斯通使用计算机建模预测新列车的运行表现，并将预测模型与从东北走廊试运行中采集的实际数据进行比对。美铁官员表示，公司正在研究模型为何无法准确反映列车实际运行数据。发言人称，今年秋季建模完成后，公司将重新预估新列车投入常规运营的时间。

阿尔斯通的故障排查涉及一系列问题，这些问题源于将新制造的列车适配到一个独特且偶尔陈旧的地区。这包括调整以确保动力车与架空接触网保持接触，进行测试以确保车厢在高速行驶时保持适当平衡，以及为新列车组的电动机加装屏蔽以减少对轨道信号的干扰。

谢林表示，新列车组没有出现20多年前首批Acela列车推出时困扰的更为严重的故障。那些由阿尔斯通和庞巴迪联合制造的列车曾遭遇严重的结构问题，包括轮对组件裂纹，需要对整个列车车队进行大规模修复。

“好消息是，我们没有任何这些安全问题，”谢林说。

尽管存在延误，美国铁路公司官员对Acela的替代品仍持乐观态度。新列车组正在纽约州北部建造，将比目前的20组多出8组。额外的列车组将意味着维护的灵活性和每天更多的班次。每列列车可容纳386名乘客，比现有车队增加了27%。

“这种设计有很多好处，但他们确实需要证明他们已经考虑过如何在我们典型的轨道条件下在我们的走廊上运行，并且能够持续做到这一点，”梅森说。

美国铁路公司监察长曾在2020年警告称，新列车可能无法按计划交付。该公司表示，新列车采用铰接式设计将提供更平稳的乘坐体验，更快的加速度将缩短行程时间——尽管新列车的最高时速仅比现有列车快10英里。

美铁官员承认，通过公司史上最大规模采购案对最重要品牌进行升级时遭遇延误，他们对此感到沮丧。最重要的品牌。

梅森表示，她和美铁首席执行官斯蒂芬·加德纳现在定期与阿尔斯通高管召开电话会议了解项目进展，并称公司已增派人员协助完善计算机模型，以满足安全监管机构联邦铁路管理局的要求。

“目前阿尔斯通必须证明这款列车在东北走廊运行的安全性，“她说。

美铁监察长在2020年1月警告称，新列车面临无法按期交付的风险。该报告指出，新列车仍需通过联邦铁路管理局规定的测试，并补充说明"此类测试和认证过程常会暴露导致运营延迟的问题”。

联系记者泰德·曼恩请致信[email protected]

本文发表于2023年5月31日印刷版，标题为《老旧轨道拖累新阿西乐列车交付时间》