美国海港正承受进口量数据回落的影响 - 《华尔街日报》

2021年停泊在长滩港外的集装箱船，当时疫情引发的需求导致了运输瓶颈。图片来源：Bing Guan/彭博新闻社美国海港今年处境艰难，但与此同时进口却出现某种程度的复苏。

几个月来，美国一些最繁忙集装箱港口的进口量以两位数的年率下降。然而，许多大型港口的业务量逐月增长，对许多港口来说，箱量超过了2019年的水平，当时疫情引发的购买行为使航运需求坐上了过山车。

年降幅与月增速之间的差距，是2021年和2022年创纪录的货运量涌入美国后遗留的迹象，当时进口商纷纷抢购家具、电子产品和其他商品以满足巨大的消费者需求。

彭博资讯(Bloomberg Intelligence)的高级货运和物流分析师Lee Klaskow表示，今年第一季度，亚洲至北美重要航线的集装箱贸易量同比下降26%。

“听起来像是天要塌下来了，”Klaskow说。“但当你将现在的情况与(疫情前)相比，我们的涨幅在中等个位数。”

那些受益于数十年来贸易从西海岸门户转移的港口，情绪尤其乐观，这种转移近年来有所加速。

萨凡纳港的进口量在过去六个月中逐月下滑，同比降幅常达两位数。港口数据显示，这一下滑掩盖了过去四年进口量5.2%的年均复合增长率。“若能保持这一增速，我们的状况就相当乐观，“乔治亚港务局执行董事格里夫·林奇表示，该机构负责运营萨凡纳港。

航运业官员指出，这些数据表明贸易正回归常态模式，而非货量崩盘。经济咨询公司Beacon Economics的国际贸易顾问乔克·奥康奈尔认为，关键在于贸易流量是否会恢复到港口几年前处理的水平。

疫情期间，当南加州集装箱船大拥堵导致货运延误数月时，进口商曾寻求替代路线入境。今年，随着西海岸码头工人与雇主进行多年期劳工合同谈判，部分曾将货物改道至休斯顿、萨凡纳和纽约-新泽西的零售商和制造商正在重新调整路线。

“某种意义上，他们在供应链上开辟了新路径，“奥康奈尔说。他指出，洛杉矶和长滩港4月份进口量较2019年水平下降3.2%，而萨凡纳港同期增长超11%，休斯顿港增幅近40%。

航运业官员预计已持续一年多的劳资合同谈判将很快达成临时协议。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡周四表示，需要数月时间才能观察有多少改道货物会回流至南加州港口。

纽约-新泽西港作为东海岸最繁忙的港口，其主管贝珊·鲁尼表示，本月早些时候她看到了一个积极信号：该港口的一个大型海运码头连续多日处理的卡车运输量超过了疫情期间货运高峰期的水平。“这让我非常震惊，“她说。

去年纽约-新泽西港处理的集装箱量，原本规划者预计要到2030年左右才能达到。鲁尼表示，她预计今年货运量将下降21%，但这仍将使港口达到或超过其30年总体规划中设定的增长轨迹。

“我一直在告诉员工、行业合作伙伴、码头运营商和卡车司机，这不是恐慌的理由，“她说。

联系作者保罗·伯格，邮箱：[email protected]