现代汽车从平价品牌加速迈向特斯拉竞争对手——《华尔街日报》

现代汽车 正构想一款能与特斯拉抗衡的车型时，公司高层给首席设计师发来一张照片，照片上是一辆70多年前停产的造型奇特的汽车。

20世纪三四十年代在密歇根生产的Stout Scarab，看起来像巴士和浮桥船的怪异混合体。

“说实话，十年前我们的设计策略就是快速跟风，”现代汽车设计师李相烨说。他说，发送这张照片的现代汽车及其关联公司起亚 的董事长郑义宣希望停止模仿，超越竞争对手。

“他想传达的信息是：灵感可以来自任何地方，”李相烨说。

从Scarab引人注目的流线型设计中汲取灵感的现代电动汽车Ioniq 6，获得了评论家的好评。在4月份的纽约车展上，它被评为年度世界汽车。

韩国兄弟车企现代和起亚长期以来以生产廉价、乏味的汽车而闻名。然而在过去几年里，它们已成为电动汽车竞赛的领跑者之一，推出的车型让竞争对手和购车者都眼前一亮。

去年被问及电动汽车领域的竞争时，福特汽车首席执行官吉姆·法利说：“我最关注的是现代/起亚、中国车企和特斯拉。这就是我的名单。”

推动这一变革的是52岁的郑义宣，他力主投资电动汽车以及飞行汽车和机器人等前沿技术。2020年，他从父亲郑梦九手中接过现代汽车集团的控制权，该集团是韩国最大的家族企业集团之一。

去年，现代汽车集团以685万辆的销量成为全球第三大汽车制造集团，仅次于丰田汽车和大众汽车。如今，该公司目前是美国第三大电动汽车销售商，并将目光投向了特斯拉。

现代汽车及其子公司起亚的执行董事长郑义宣（左）在4月举行的新起亚电动汽车工厂动工仪式上。图片来源：韩联社新闻/Zuma Press现代汽车前副总裁迈克尔·奥布莱恩表示，特斯拉Model 3的巨大成功向业界表明，电动汽车市场比许多人想象的要大得多，这促使现代和起亚加快了步伐。他说：“现代汽车的领导层意识到，电动汽车市场是一个跳球。”

郑义宣的祖父76年前创立了这家公司，他多次告诉员工，公司需要更加积极主动。他在1月份对员工表示：“我们不会害怕风险，只会被动应对。”

现代和起亚一直在疯狂招聘，从其他汽车制造商（包括德国豪华品牌）挖来了知名设计师。他们的目标是让他们的汽车看起来和感觉更豪华。

福特的法利称赞了现代汽车2021年推出的Ioniq 5，指出其部分软件功能优于福特自身产品。“那家公司确实在电动汽车领域找到了自己的节奏，“他说。

特斯拉的埃隆·马斯克去年夏天在一条关于电动车市场的推文中表示：“现代汽车表现相当不错。”

现代和起亚隶属于一个同时拥有钢厂、造船厂和建筑公司的企业集团。该集团主要由郑氏家族通过持有汽车公司及其他关联企业的股份控制。

公司于1967年韩国尚未从朝鲜战争中恢复时进入汽车行业，最初为福特代工。其首款自主研发的Pony和Excel车型价格低廉但质量问题频发，甚至成为深夜电视喜剧演员的调侃素材。

起亚1944年以金属部件和自行车制造商起家，十年后开始生产本田摩托车及马自达卡车的授权版本。1997年破产后，现代收购了其控股权，目前持股近34%。

1986年现代汽车进入美国市场时，韩国蔚山工厂停车场的新车。图片来源：Francois LOCHON/Gamma-Rapho/Getty Images现代于1986年进入美国市场，起亚随后于1993年跟进。两者最初都是经济型品牌。1996年郑梦九接管后，将解决质量问题列为优先事项，全面改革了生产体系。

前高管们表示，决策主要由首尔的高管们做出，远离了驱动大部分利润的美国市场。“现代在韩国一直以最保守、最军事化著称，”现代汽车前传播主管弗兰克·阿伦斯说。他将董事长的指令比作皇帝诏书。“如果你想要一个金字塔，这是一种方法——让一大群人朝着正确的方向努力，”他说。

前高管们表示，尽管美国高管一再恳求，现代和起亚对美国的SUV热潮反应迟缓。多年来，他们没有采取太多措施扩大美国工厂的规模，导致在圣达菲和图森等热门车型需求激增时难以生产足够的车辆。

另一个尴尬是，社交媒体挑战将某些现代和起亚车型作为易盗目标后，汽车盗窃案激增。多个州和保险公司已就盗窃问题起诉这两家公司。周四，现代和起亚同意向被盗车主支付高达2亿美元，以和解集体诉讼。

不过，前高管们表示，当韩国领导层注意到问题时，决策会迅速推进，变化也会迅速发生。“只要发动机准备就绪，他们就会立即安装新发动机，”纽约的现代和起亚经销商JP·加维说。“他们不断进行微小的增量改进，而且从不停止。”

现代汽车的Ioniq 6电动车在2022年韩国釜山车展上亮相。图片来源：SeongJoon Cho/彭博新闻社在四月的纽约车展上，现代旗下豪华品牌捷尼赛思展示了其新款GV80 SUV的运动版概念车——这原本是款不打算量产的展示车型。

现代汽车总裁兼首席运营官何塞·穆尼奥斯表示，由于反响热烈，韩国总部当晚就决定将其投入生产。这位2019年从日产汽车挖来的高管说：“没有任何争议，一旦做出决定，执行速度就会非常快。”

郑义宣将海外高管安排到关键管理岗位。他从大众汽车挖来曾参与甲壳虫车型改造的设计师彼得·希瑞尔，并提拔其担任总裁，成为现代历史上首位非韩籍总裁。

“会长希望突破创新，重点聚焦优秀设计，“曾与希瑞尔共事的前起亚设计师雷·吴表示。

郑义宣最大的发力点是电动车领域。现代起亚早在2010年就进军该市场，当时现代在韩国本土推出Blueon电动车。起亚于2011年推出Ray EV，2014年第二代电动车型起亚Soul登陆美国、欧洲和韩国市场，比通用汽车推出竞品雪佛兰Bolt早了两年。

电动车市场带来独特挑战。现代起亚几乎所有电动车都在美国境外生产。近期美国修订的7500美元联邦电动车税收抵免政策，使海外生产的电动车失去补贴资格。新税政实施后，现代起亚在美电动车销量持续下滑。

现代汽车首席设计师李相烨（左）与公司总裁兼首席运营官何塞·穆尼奥斯在4月纽约车展上手持奖杯。图片来源：ANDREW KELLY/REUTERS现代和起亚正计划在乔治亚州投资55亿美元建设电动汽车工厂综合体，但最早也要到明年年底才能投产。

前副总裁奥布莱恩表示，特斯拉2017年推出的Model 3取得的成功让现代大开眼界。“所有人都看到他们通过一款车型从边缘玩家变成了核心玩家，“他说，“韩国人和现代将特斯拉视为科技公司而非汽车公司。他们不关注四个轮子、机油和刹车，而是专注于技术，这非常吸引韩国人。”

奥布莱恩称，当其他汽车制造商还在犹豫电池是否太贵且续航不足时，郑义宣已下定决心。

2020年郑义宣就任执行董事长后，现代和起亚宣布计划推出31款电动车型。两家公司目标是到2030年成为全球第三大电动汽车销售商。目前特斯拉和中国比亚迪是全球领先者。

现代Ioniq 6从Stout Scarab中汲取灵感，是该公司通过设计实现差异化战略的例证。设计师李相烨表示，这种流线型造型让人想起1930-1940年代汽车设计借鉴航空工业的时期。

该设计还有一个额外优势，即能增加车辆的续航里程，使其拥有业内最低的风阻系数之一——这是衡量形状空气动力学性能的指标。

疫情期间电动汽车需求激增时，现代和起亚是少数几家在经销商处备有电动和混合动力车型选择的汽车制造商。经销商表示，更重要的是，这两家公司囤积了半导体，从而避免了近年来最严重的供应链相关停产，使它们有更多库存可销售。

现代和起亚表示，他们的大多数电动汽车客户都是首次选择该品牌。这些客户往往也比公司其他车型的客户更富有。根据标普全球移动的数据，去年，现代Ioniq 5和起亚EV6的最大买家群体年收入超过25万美元，而所有车型的买家年收入在5万至7.5万美元之间。

来自缅因州波特兰市的医生安德鲁·曼考尔是现代汽车的转投者之一。他曾是奥迪车主，想为下一辆车购买电动车，并加入了包括福特野马Mach-E在内的多个等候名单。

当轮到他的Mach-E时，他放弃了，转而购买了现代Ioniq 5。他说，他被驾驶动态和比福特更好的技术所打动。经过九个月的等待，他提到了他的现代汽车。

“我是现代车主吗？几年前，我可能会说不是，”他说。“我想现在的答案是，是的。”

迈克·科利亚斯对本文亦有贡献。

写信给肖恩·麦克莱恩，邮箱：[email protected]

刊登于2023年5月23日印刷版，标题为《现代汽车电动化推动重塑品牌形象》。