汽车经销商终于又有车可卖了 - 《华尔街日报》
Ryan Felton
经销商库存中的新车和卡车供应正在回升,部分品牌表现甚至超出预期。
今年春季销售旺季,消费者发现可选车型更加丰富,这主要得益于供应链问题缓解和工厂生产趋于稳定。
库存补充也正成为汽车制造商的重要考验。近年来多家车企曾表示将永久限制供应量,但行业数据显示,吉普、别克等品牌库存已明显积压。分析师指出,若供应过剩可能终结疫情以来行业维持的高价策略和丰厚利润。
“以前我的停车场空旷得能停直升机,“宾夕法尼亚州格伦米尔斯经销集团总裁大卫·凯莱赫表示,该集团销售克莱斯勒、公羊、吉普和道奇品牌。
库存补充正成为汽车制造商的重要考验。图片来源:David Paul Morris/彭博新闻他透露,目前库存水平正在攀升,部分特定车型尤为明显。
“我们必须提升销量并停止订货,“凯莱赫补充道,“当前利率环境下需要转变经营思路。”
总体而言,根据行业研究公司Wards Intelligence的数据,截至4月底经销商在途或在库车辆约为180万辆,较2022年同期增长50%——但仍仅为两年前库存水平的一半左右。
数据分析公司J.D. Power数据显示,美国汽车销售仍保持韧性(主要得益于被压抑的需求),随着库存水平改善,今年第一季度销量甚至有所回升。4月售出车辆价格仍处于历史高位——平均约4.6万美元——且经销商提供的折扣幅度仍远低于疫情前水平。
经销商表示,但利率飙升使许多消费者更难负担心仪车辆,这一趋势已开始抑制销量。
分析师指出,随着库存持续回升,车企将面临重启促销活动的压力,这类活动曾多次侵蚀行业利润。
“部分门店经历了异常成功的春季销售,但有些门店确实未出现往年的季节性增长,“纽约州伊萨卡市Maguire汽车经销商集团所有者Phil Maguire表示。
他补充道:“需求依然存在,但消费者面临月预算的剧变——车贷月供可能翻倍。”
全球汽车制造商Stellantis NV旗下多个品牌正引领库存增长。考克斯汽车数据显示,截至4月底,Ram、Jeep和克莱斯勒各品牌未售库存均达100天以上,约为行业平均水平的两倍。而历史数据显示,60天库存周期被视为行业健康水平。
公司的高库存水平,加上第一季度美国市场销量下滑,促使CFRA Research的一位分析师在本月初将Stellantis股票评级下调为持有。
“我们在库存数据中看到了危险信号,“CFRA分析师加勒特·尼尔森写道。
Stellantis高管表示,公司一直在为繁忙的春季销售旺季提前备货,并对当前库存状况感到满意,指出各品牌库存仍低于疫情前水平。该公司表示总体有69天的未售出库存。
考克斯数据显示,别克、捷豹和英菲尼迪也面临高库存压力,各自积压近100天的未售出库存。
别克、捷豹和英菲尼迪发言人表示,其内部计算方式显示库存天数较低,品牌销售依然强劲,对各自库存水平感到满意。
根据考克斯数据,丰田和本田等其他品牌库存仍然紧张,低于行业平均水平。
标普全球移动分析师迈克·沃尔表示,皮卡库存今年已回升,几乎恢复至疫情前水平。卡车买家甚至重新看到了在供应短缺时期消失的促销活动。
“当’卡车促销月’回归时,你就知道市场恢复正常了,“他说道,指的是疫情期间因供应短缺而基本消失的汽车制造商促销活动。
一些分析师认为,第一季度价格可能是行业峰值,现在更难让消费者支付高价了。
这些担忧导致福特汽车和通用汽车的股价在本月初下跌,尽管两家公司此前公布的季度利润强劲,大多超出了华尔街的预期。
“我们确实预计[下半年]将面临更大的定价压力,”福特汽车首席财务官约翰·劳勒在5月的财报电话会议上表示。
在电动汽车市场,特斯拉今年已在美国对部分车型降价超过20%。福特也作出回应,将其全电动野马Mach E部分版本的标价下调了8%。
尽管如此,在经历了多年的库存空虚和销售低迷后,一些经销商对于有车可卖给走进展厅的顾客感到欣喜若狂。
“我们现在有车可以出去拥抱了,”佛罗里达州代托纳比奇一家销售多个Stellantis品牌汽车的经销商老板兰迪·戴伊说。
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本文发表于2023年5月22日的印刷版,标题为《汽车经销商库存回升》。