《华尔街日报》调查发现数十款车型装配或存爆炸风险的安全气囊部件

通用汽车已召回四款车型，包括2008至2017年款的GMC Acadia。图片来源：Bill Pugliano/Getty Images根据联邦安全缺陷调查文件显示，监管机构警告可能在碰撞中爆炸并向车内喷射金属碎片的安全气囊气体发生器，涉及至少15个汽车品牌的50款不同车型。

《华尔街日报》确认至少680万辆汽车被制造商确认安装了存在潜在危险的气囊部件。为统计这一数字，该报审查了汽车制造商在政府对此事进行的八年调查期间提交给监管机构的文件。

受影响的车辆总数预计将更为庞大，美国国家公路交通安全管理局上周公开要求零部件制造商ARC Automotive召回总计6700万个气体发生器——这些装置在碰撞时启动，像气球一样迅速充满安全气囊。

汽车安全监管机构尚未公布此次行动涵盖的车辆总数或完整车型清单。此类清单可帮助驾驶员判断其车辆是否装有潜在危险或致命的装置。

据NHTSA称，至少有两人在车辆安全气囊爆炸的碰撞中丧生，另有数人受伤，爆炸时锋利的金属碎片飞向驾驶员和乘客。该机构表示，部分受害者头部和面部被碎片击中。

当《华尔街日报》向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）索取受召回要求影响的车辆清单时，该机构拒绝提供，并指出其网站上已公开所有调查相关材料。该机构表示，如果不解决与安全气囊气体发生器相关的风险，未来将发生更多事故。

ARC的一位发言人也未回应有关是否知晓哪些品牌和车型配备了这些气体发生器，以及是否能提供更多细节的问题。

总部位于田纳西州诺克斯维尔的ARC在给NHTSA的一封信中，拒绝遵守监管机构的召回要求。

这家零部件制造商对NHTSA关于其气体发生器存在缺陷的说法提出异议，表示已知事故相对于配备这些装置的整个安全气囊数量来说很少且孤立，且尚未确定根本原因。

根据《华尔街日报》记录审查中确定的车辆，通用汽车似乎是拥有最多可能构成危险的ARC制造气体发生器的汽车——至少有360万辆。

通用汽车已经召回了四款车型，涵盖2008至2017年款。最近一次召回是在上周五，涉及美国约99.5万辆SUV。

该汽车制造商提交给NHTSA的文件显示，通用汽车已确定至少还有25款车型配备了可能爆炸的安全气囊装置，包括凯迪拉克、雪佛兰和GMC品牌下销售的车型，但尚未发布召回。

通用汽车在一份声明中表示，它继续在一家专门从事此类零部件的第三方工程公司的协助下调查此事，并已向NHTSA通报了其工作进展。

包括福特、现代、宝马和大众在内的多家其他汽车品牌也已向监管机构表示，其部分车型配备了ARC生产的安全气囊充气泵，这些部件属于缺陷调查范围。根据车企提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的记录显示，截至目前，NHTSA召回文件审查表明大多数相关车辆尚未因此问题被召回。

宝马在声明中称：“根据目前掌握的信息，宝马未受此特定问题影响。”

其他涉事车企表示仍在调查该问题，正与监管机构合作并评估召回要求对其产品可能产生的影响。

NHTSA致函ARC要求召回的做法非比寻常，因为美国大多数汽车安全召回都涉及单一车企处理自家车辆问题。而此次监管机构要求零部件供应商回应的，是涉及多个品牌车型中安装的数千万个安全气囊部件的潜在缺陷。

该机构的要求涵盖驾驶位和副驾驶位安全气囊，涉及至少12家车企在18年间生产的车辆。

针对此安全气囊问题，车企已在美国发起8次独立召回，涉及略超100万辆汽车。这些召回行动包含13款已知公开车型。

《华尔街日报》查阅了车企在ARC调查头三年向NHTSA提交的文件，以确定调查涉及的品牌和车型。由于车企近期提交的材料未公开，该清单并不完整。

据ARC称，此次召回要求涉及的充气装置生产于2000年至2018年间。

在上周五公布给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的信件中，ARC透露其已在2018年改进了焊接工艺并安装了自动检测系统，对制造流程进行了优化。

汽车安全中心（非营利性消费者权益组织）执行董事迈克尔·布鲁克斯表示，NHTSA通常会在公开记录中列明调查或召回的具体车型，但本次召回要求针对的是零部件而非特定车辆。

他补充说，鉴于涉及大量安全气囊部件，若NHTSA掌握更详细的车型信息，应考虑予以公开。“这对消费者非常有用，至少能让他们确认自己的车辆是否涉及该问题。”

大多数召回由制造商主动发起——通常应NHTSA要求。像上周NHTSA这样通过公开信正式要求ARC召回的情况实属罕见。

NHTSA安全行动涉及的广泛车型范围，预示着汽车行业和消费者在界定问题确切范围时将面临复杂局面。

2014年启动的高田安全气囊召回事件**（同样涉及气囊爆炸问题）**至今仍在持续，已耗费车企数十亿美元维修费用。例如本田汽车就曾两年内拨备49亿美元用于承担高田相关的召回成本。

总计有19家不同汽车制造商召回了超过4200万辆汽车以修复缺陷装置，这成为美国历史上规模最大的汽车安全行动。

2017年，高田公司因向汽车制造商提供关于易爆安全气囊的误导性测试报告而承认刑事不当行为，并同意支付10亿美元罚款以了结美国司法部的调查。同年，高田公司宣告破产。

由于ARC公司拒绝国家公路交通安全管理局（NHTSA）的召回要求，该安全监管机构可能不得不采取进一步措施强制执行，包括可能举行公开听证会来陈述案情。这是正式下令召回的前奏。

ARC随后可以在法庭上对此类命令提出质疑。

联系作者Ryan Felton，邮箱：[email protected]

本文刊登于2023年5月19日的印刷版，标题为《多款汽车涉及NHTSA要求制造商召回的部件》。